中国铁路史上施工难度最大的宜万铁路电气化主体工程完工

10月8日，随着中铁电气化局作业车将最后一根正线电气化接触线架设完毕，标志着世人瞩目的当今地质最复杂、工程最艰巨的宜万铁路电气化主体工程宣告胜利完工，从而为“和谐号”动车组提供了源源不断地动力保障。 宜万铁路是我国在艰险山区修建的一条高标准电气化干线铁路，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的 10个县市（区），设立宜昌东、长阳、巴东、建始、恩施、利川、齐岳山、罗田等12个车站，其中湖北省境内324.4公里，重庆市境内52.7公里。 被誉为“桥隧博物馆”的宜万铁路共有隧道159座，桥梁253座，桥隧比例高达74%，从2003年12月开工至2010年8月18日宜万铁路全线铺轨贯通，因在鄂西喀斯特地貌的武陵山脉中穿越，施工不得不克服岩溶地质中溶洞、暗河、瓦斯等世界级难题，因此377公里的宜万铁路平均每年建成里程仅50多公里，成了国内修建时间最长，穿越全世界最复杂地质，也是最难修的铁路。 中铁电气化局集团承建的宜万铁路电气化工程，正式开工始于2008年6月10日，共投入电气化作业车等轨行车辆33台，累计完成隧道吊柱安装 21249根，电气化杆塔安装8589根，接触网承力索、接触线架设各924条公里，回流线架设727公里，架空地线架设520公里，加强线架设212公里；完成了13个牵引变电所的施工任务。 面对桥隧比例高、线路坡度大、工程路料运距长、交叉施工干扰多等诸多困难，在节点工期紧、安全生产压力大的情况下，中铁电气化局以高度的政治责任感、科学严谨的施工组织、精益求精的施工技艺，强化指挥领导，发挥超强施工能力，形成强大攻坚力量，在宜万铁路电气化工程施工中，不畏艰难，不辱使命，斩关夺隘，屡建战功， 保证了施工的安全快速有序推进，按期完成了电气化主体工程这个重大节点工期任务。 根据铁道部宜万铁路建设指挥部的安排，宜万铁路将于10月中旬开始对口检查验收，年内建成开通，这对完善沪汉蓉快速大能力运输通道，提高川渝地区东出外运能力，加快川渝鄂地区经济增长，促进民族团结具有重要意义。今后，川渝地区出行至武汉、南京、上海，不必再绕行陕西兜一个大圈，通过连接在建的渝利铁路、汉宜城际铁路，列车运行时间将缩短到5至9小时。 （ 汪文富）(信息来源：中华铁道网)