中铁十八局集团争当客专技术火车头

随着中国铁路进入"高铁时代"，面对客专（高铁）火热的建设高潮，中铁十八局集团法人代表、党委书记郝趁义、总经理彭仕国将"科技创新"作为进军客专市场的"引擎"，投入10多亿元购进大型制、运、架梁设备，并对客专大型箱梁施工、无砟轨道技术等高新课题进行研究，争当客专建设"火车头"。为做优做强客专箱梁铺架专业施工，中铁十八局集团专门组建铺架队伍，在武广客专施工中，他们总结出的"铁路客运专线TLJ-900型架桥机及 12米宽预制箱梁施工工法"，获得了铁道部部级工法，该项"独门绝技"犹如给铺架添加了"助推器"。经过4年的发展，他们的铺架设备已扩充到6套，竞争优势凸显，先后参与京津城际、武广、石武客专、厦深铁路、京沪高铁等箱梁铺架。 具有中国知识产权的客专无砟轨道称CRTSⅡ型板，误差严格控制在3毫米以内，平顺性、稳定性、安全性都很高，能明显降低列车行驶产生的噪音。该集团凭一流的技术承揽到石武客专河南段七、八、九标段约为59000块CRTSⅡ型轨道板生产任务，该轨道板厂占地153410平方米，共有两条生产线，是目前世界上规模最大的轨道板生产厂。在集团公司常务副总经理邓中才、指挥长杨国良的带领下，用短短4个月时间就在全线率先成功生产成品。另外，集团还专门成立无砟轨道工程队伍，在武广客专，由他们负责的郴州雷大桥特大桥博格道岔板铺设施工，填补了国际空白，并先后有两项工法荣获铁道部和天津市级工法、一项科研成果荣获中国铁建科技进步二等奖。 在客运专线建设领域，最大预制箱梁重900吨，是目前国内技术含量高、预制难度大的铁路箱梁。通过科技攻关，目前，该集团10多个梁场都一次性获取国家产品检验"通行证"，从而赢得制梁"绿卡"。凭一流业绩，该集团先后中标武广、京沪等近20个客专（高铁）梁场施工任务。 在客运专线市场科技领跑，也为中铁十八局集团赢得一片"艳阳天"，他们相继参与京津城际（延伸线）、武广、温福、甬台温、京沪、石武、津秦、武黄、武咸、大西、中南通道等客专（高铁）建设。 （伍振 王利）(信息来源：中华铁道网)