汗洒番禺铸丰碑——来自中铁十四局集团四公司广深港客运专线项目部的报道

2010年4月16日，代表广深港客运专线全线参加评估的中铁十四局四公司无砟轨道先导段顺利通过铁道部专家评审。这是该公司继夺得全线五项第一后取得的又一辉煌战果，标志着他们承建的广深港客运专线ZH-1标段13.6公里工程任务全部完成，为实现全线顺利铺轨和年内开通目标奠定了坚实基础。 从2006年7月接手有着“桥梁博物馆”之称的广深港客专项目，到出色完成任务，创造多项全国之最，获得数项专利技术，四公司一路走来，凯歌高奏。放眼近日的番禺大地，广深港铁路宛若一条腾空而起的巨龙，为秀美的花城平添了几分壮丽。 迎接挑战 彰显铁军本色 2006年7月，随着中铁十四局集团中标广深港铁路，四公司随即出征迎战。当时的广深港项目，是该公司一次性承担投资额最大、工程技术含金量最高的工程项目。挑战，再度摆在了四公司人的面前。 挑战之一：广深港客专是国内开建最早的高铁线路之一，设计年限100年，时速达350公里，因而备受社会关注。其中，四公司参建的ZH-1标段有特大桥2座、大桥1座、隧道1座及深水、高墩、大跨、悬灌等施工，每一个分项工程都是重点和难点，技术含量高，施工难度大。 挑战之二：广深港ZH-1标段四公司管段长13.6公里，需要穿越广州市番禺区两个镇、7个行政村，加上沿线鱼塘密布，苗圃地、香蕉林、甘蔗地等经济农田众多，工业开发区、厂房等林立。因此，征地拆迁将直接制约整个工程进展。 挑战之三：管内有移动模架、浅埋隧道、多处跨河跨路高空作业等高危施工项目，特别是在隧道DK10+800处有一处浅埋段，离顶部7米位置有一处鱼塘，给隧道施工带来巨大的安全隐患。沿线地处水网地带，鱼塘遍布，高压线、光缆迁移20多处，改移大型供水管道、煤气管道、污水管道6处。线路走向与建设中的城际轨道、广明高速、东新高速等线路多次交叉并行，如此复杂的地形，考验着安全保障工作能力。 在困难和挑战面前，四公司人没有犹疑胆怯，而是选择了迎难而上，果敢出击。 科技创新 提升核心实力 在四公司负责的13.6公里管段中，桥隧占总里程的99%，由于地质和桥梁建设的特殊性，被业内人士称为“桥梁建设的博物馆”、“浅埋过水隧道施工技术的再创新”。面对复杂的地质条件，项目部依靠科技创新，加大科技攻关力度，全面开展QC小组和群众性技术创新活动，成功破解了我国时速350公里铁路客运专线多项施工技术难题，创造了多项自主专利技术。 攻克国内最高提篮拱施工技术。广深港客运专线广深段沙湾特大桥1-112m提篮拱，主跨沙湾水道特大桥4#和5#墩，桥长116m，为全国最高墩的提篮拱桥，施工难度极大。提篮拱桥上跨八车道的市良路，跨度大，车流量多，外界干扰大，施工工期紧且经历台风季节和雨季，安全风险高。根据设计要求，提篮拱桥采用先梁后拱的施工方式。提篮拱4#墩和5#墩分别位于滴水岩山体和沙湾河道，中间跨路，工作面狭小。拱肋施工控制精度要求高，拼装允许最小偏差只有2mm，对施工中的精确空间三维定位技术提出了严格要求。经过6个月的不懈努力，建设者攻坚破难，顺利完成了提篮拱桥施工任务。 驾驭移动模架施工技术。屏山涌特大线路经过处，河涌、鱼塘交错纵横，跨路、跨河、跨管线等46处，处于海陆交互沉积层，地基工程性质差，极易发生机械震陷、软土震陷和沙土液化。同时，该地区经济发达，征地拆迁困难，施工工作面不能贯穿连续，更加大了施工难度。如果按常规满堂支架施工，不但工期无法保证，而且投入大，成本高。由于结构类型多，墩身结构主要为等截面实实体墩和变截面薄壁空心墩，梁体跨度有20m、24m、32m和32.89m四种简支梁。 在移动模架制梁过程中，移动模架除进行常规孔跨的过孔外，还要进行反向制梁、变跨制梁、悬灌梁临跨现浇、倒行过孔以及小半径曲线线路制梁等复杂的操作，如此规模投入和施工应用在国内桥梁施工中尚属首次。2007年12月至2009年11月，四公司在广深港铁路客运专线屏山涌特大桥双线现浇简支箱梁的施工中投入6套ZQM900Ⅰ型下承自行式移动模架，累计完成制梁136片，移动模架连续前移过孔136次，倒行11孔，变跨施工19孔，高标准完成了任务。在铁路和公路移动模架制梁施工中，他们完成了两项工艺创新：一是在移动模架法制梁施工中，针对工作面不连续的情况，采用“倒行过孔”结合“反向制梁”的施工工艺。二是调整移动模架对墩宽的适用参数，满足超宽墩身处简支梁施工需要。项目部还联合模架生产厂家对模架墩宽适用范围和模架局部结构进行调整，满足了模架对边跨简支梁的适用，成功进行了边跨简支梁的浇筑。 破解过水库浅埋隧道施工难题。青罗峰隧道地处珠三角剥蚀丘区，全长2056米，隧道穿越滴水岩公园水库底的浅埋段，水库底至隧道顶最小距离仅7 米左右，地质恶劣，安全风险大。为确保万无一失，该公司项目部组织专家多次现场“会诊”，对掘进中不断变化的围岩跟踪检测。专家与项目部工程技术人员根据施工区段地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水的特点，经过多方论证和探讨，鉴于地段上部为滴水岩水库，在通过水库浅埋段时采用拱部打设长管棚，两环之间搭接长度为4米，共设置五环，然后进行注浆，注浆材料采用水泥浆液。 为防止掌子面涌水突泥，结合现场地质情况，专家和技术人员比照多个方案，采用掌子面打孔注浆加固，注浆加固圈范围为开挖轮廓线外3米，按照两个循环进行，每一循环注浆长度为25米，开挖20米，并保留5米止浆岩盘。注浆完成后，开挖轮廓线范围内打设检查孔，检测注浆效果，为成功穿越水库提供了强大安全保障。经过建设者近两年的顽强拼搏，青罗峰隧道于2009年8月10日顺利贯通。这是广深港客运专线唯一一座在水库底浅埋段掘进的隧道。 在攻克国内最高提篮拱、移动模架施工等核心技术的同时，项目部通过群众性技术创新，在CRTSⅠ型无砟轨道底座施工工艺和模板设计、现浇箱梁侧模连续滑移法施工方面也取得突破。其中，“铁路客专900t双线简支梁移动模架施工工法”、“高速铁路高位大跨钢管混凝土提篮拱桥关键施工技术”申报两项科技成果，提篮拱网状斜吊杆“空间三维精调定位装置”、拱肋拼装“门式斜支架”已申报国家专利。 谈到科技创新，项目部总工程师王剑如数家珍：广深港客专不仅是科技创新的“试验田”，更是打造品牌、成就价值的“高产田”。四年时间，广深港项目部技术创新硕果累累，有3项成果经鉴定达到国内领先水平，取得两项国家专利，11篇论文在省部级以上杂志发表。广深港客专的施工实践，奠定了公司在高铁建设方面承揽高科技含量桥梁工程的坚实基础，提升了企业竞争力。 卓越管理 催生一流速度 2009年8月，四公司半年工作会议在广深港项目部召开。会议的一项重要内容就是学习广深港高铁施工的核心技术，现场观摩经验。公司董事长、党委书记庄纪栋说对广深港项目部的工作这样评价：广深港客运专线工程规模大，隧道、深水桥、移动模架、高墩作业项目多，技术含量很高，而且有些是过去从未干过的工程。在困难面前，广深港项目部人员不畏艰难，创造了不凡的业绩。他勉励项目部要代表公司在广深港创品牌、出经验，为公司发展积累技术和人才实力。 在集团公司指挥部的统一部署下，广深港项目部“大干一百天”、“大干九十天”、“决战四季度”、“决战6.30”等劳动竞赛活动一个接着一个。工程部职工李树敬说：在广深港，始终是感到是一种高压态势，在四个年头的施工中，春节都没放假，项目经理刘志波、书记尹立华带领我们大家在工地过年值班。想一想，如果没有这一连串的大干，广深港的按期完成几乎是不可能的。四年中，2007年是施工准备年，我们取得了集团公司三项第一；2008年是攻坚年，我们超额完成局指下达的计划；2009年是决战年，我们乘胜前进，基本实现了主体工程完工；2010年是决胜年，先后顺利完成无砟轨道铺设，提前完成无砟轨道施工段先导段评审，可以说年年都创出新成绩。 施工中，项目部始终坚持“安全第一、质量为本、信誉至上”的方针，培育形成了独具特色的安全管理模式。他们以安全质量巡查为主导，坚持实施安全教育培训、安全技术交底、安全生产联检、安全月度分析、安全人员动态管理、安全目标考核讲评和特种安全作业备案等七项制度，先后安排230多人参加提篮拱、预应力张拉、无渣轨道等施工技术安全专项培训，两次组织参加济南市安监局现场组织的特殊工种培训。项目部认真开展了“安全生产月”主题活动，组织职工进行“安全生产我保证”全员签名，注重强化过程控制，严格落实“三检制度”，重点加大了隧道作业、移动模架、轨道板铺设的检查，做到了日巡检、周考核、旬通报、月评比。 “凡事预则立，不预则废。”在施工中，项目部还建立预控制度、完善了应急预案，注重施工风险防范，极大提高了工程施工效率，保证了项目的高品质管理。 文化铸魂 打造一流团队 四年的广深港会战，也行成了“团结拼搏，不畏艰难，勇于创新，敢打必胜”的项目管理理念，打造了一支谙熟高铁施工的一流团队。 在企业文化建设中，项目部对企业文化建设进行了行为规范，提出了“五个三”，即三“人”氛围（尊重人、关心人、培养人）、三“关”原则（权力关、节俭关、绩效关）、三“度”现象（忠诚度、愉悦度、合适度）、三“观”理念（价值观、和谐观、进取观）、三“力”能量（执行力、公信力、创造力）。在实践层面上明确了企业文化的内涵，并不断创新和积累，提升项目部的凝聚效应，激活员工拼搏奋斗的积极因素。 为了让员工充分认识到参加广深港客运建设既是企业难得的发展机遇，也是搭建自身成长、成才的广阔舞台，项目部开展了“评选岗位标兵、优秀员工、优秀施工队”和“奉献在广深港，创业在客运专线，争当铁路建设开路先锋”等丰富多彩的劳动竞赛活动，每季度评比表彰一次，大大调动了员工的生产积极性。在劳动竞赛活动的激励下，广大员工积极投身施工生产一线，组织科技攻关，开展管理创新、技术创新、服务创新，推动了项目各项工作的开展。 按照企业文化建设的总体要求，结合工地文明施工、安全质量管理等因素，项目部党委对施工现场和驻地实行了“统一规划、统一设计、统一制作”。全线共制作大型彩门3个、大型固定宣传标语8条，重点工地统一制作“十牌一图”50余块，形成了独具特色的宏观效果。工地上和会议室的标识标牌、岗位职责、施工形象图，都严格按照“中国铁建”视觉识别手册进行布置和制作，施工现场各种安全禁止、警示标识齐全，使工地现场成为展示企业文化的窗口。项目部还制定奖励制度，鼓励员工宣传项目建设，树立企业形象，截止到今年8月，累计有170余篇稿件在各类新闻媒体发表。 项目部通过优化配置资源、大胆使用人才、卓越有效管理，不仅确保了工程的顺利进行，而且培养、锻炼了一大批技术、管理人才和专业施工队伍。 以人为本 构建高端项目 广深港项目部成立之初，项目经理刘志波就提出，要以广深港建设为平台，打造公司高铁施工人才的“孵化器”、追求和谐的新样板。四年时间，项目部先后12次获得公司综合或单项表彰，培养高铁施工人才220多人，培养移动模架、隧道专业施工队伍3个，这些都得益于项目部始终坚持以人为本的管理理念。 打造高铁人才的“孵化器”。为适应广深港客运专线建设需要，项目部从提高员工队伍素质入手，把参建人员全部纳入专业培训范围，上岗培训率达 100%.进场以来，他们采取“走出去、请进来”的形式，认真做好员工培训工作，共进行各类培训20余次，先后组织了客运专线隧道、桥梁、移动模架、桩基等专业技术培训讲座，邀请知名专家授课讲解，组织施工管理人员赴其他客专工地参观学习。在此基础上，先后选派20余人次参加集团公司等单位举办的各类培训班，为高标准、高质量完成施工任务提供了技术和人才保证。 构建和谐项目新样板。面对繁重的施工任务，项目部党委强化思想政治工作优势，重点抓好三支队伍建设，发挥榜样引领作用。项目部一班人充分发挥领导班子的“火车头”作用，争做遵纪守法、奉公忘私、廉洁勤政的榜样，用行动感染带动干部职工。他们将思想政治工作贯穿到项目管理的各个层面，激发了广大员工建功立业的热情。去年，连续开展了“大干一百天”、“决战四季度” 活动，今年又组织了“决战6.30”劳动竞赛活动，党委积极配合施工经营工作，对员工进行深入细致的思想政治教育，启动了党建主题活动，在青罗峰隧道、移动模架现浇梁、沙湾特大桥、112米提篮拱等重难点工地开展了“党员突击队”、“争创党员先锋岗”、“一名党员一面旗”等活动。他们还把思想政治工作与技术攻坚相结合，针对客专施工新技术，成立了党员技术创新小组，组织进行施工技术上的探索和革新。 在狠抓工程安全质量、强力推进工程进度的同时，项目部党委充分利用座谈会、简报等宣传阵地，深入宣传“典型引路、以点带线、以线带面、全面提升工程建设质量”理念，将工程施工的重难点作为党建思想政治工作的出发点和落脚点。项目部团委在青年技术人员中以“激扬青春活力、奉献客运专线”为载体，开展了青年突击队、导师带徒等活动，其中青罗峰隧道进口段还获得局指优秀“青年突击队”称号。 针对施工安全难以控制的特点，项目部不断强化对职工的安全意识教育，把“支部争安全红旗，党员争安全星级”、“青年安全生产示范岗”等活动贯穿到标准化工地建设的始终。党委按照党员分布情况，划分了5个“责任区”，建立了42个“先锋岗”，使每名党员对项目的工期、安全、质量和文明施工都肩负具体责任。同时，为加强互相监督，对每一位党员建立了无次品、无事故、无浪费、无违纪的“四无”记录薄。 四年的广深港大会战，该项目部涌现出公司级以上先进集体、个人112人次，他们共同谱写了拼搏奉献的动人篇章。项目经理刘志波天天深入现场进行技术指导，抓好技术攻关破解技术难题，确保项目高效运转；项目部党委书记尹立华主动承担最难的征地拆迁工作，尽心竭力为施工创造良好的外部环境，同时让思想工作进现场、入岗位，为大干鼓劲加油；主要管理人员实行轮流夜值班制度，确保现场形成良性互动、流水作业。 四年中，刘志波总是用近乎“苛刻”的标准去要求项目施工的每一个环节。而正是这种苛刻，才孕育了又一项样板工程的诞生，为公司的辉煌历史添上了浓墨重彩的一笔。 勇担责任 交出完美答卷 在完成广深港施工任务的同时，在国企的社会责任的大考中，项目部同样交上了一份完美答卷。 增援广州新客站，出色完成任务。当广州新客站施工告急时，中国铁建总公司紧急动员，十四局集团立刻予以响应。2009年9月17日，四公司接到局指增援广州新客站的任务，项目经理刘志波被委以集团公司增援指挥部副指挥兼第一突击队长。军情就是命令，第二天，四公司广深港项目100多人的突击队奔赴广州新客站工地。会战期间，刘志波亲自带领突击队，冒着高温酷暑，24小时轮流盯在现场。突击队员不讲条件，科学组织，日夜奋战，最终不辱使命。中铁建股份公司总裁赵广发、副总裁刘汝臣多次对十四局集团提出表扬，四公司项目部也被十四局集团公司授予“增援广州新客站劳动竞赛优胜奖”，荣获“建功立业”奖杯“。 施工中顾全大局，共创和谐工地。四年来，番禺大地处处洋溢着勃勃生机，仅在四公司标段内，就有武广高铁、城际轨道、广明高速、东新高速同时交叉施工，施工单位多达7家。为了抢工期、赶进度，在有限的施工场地内大量的人员和机械进行施工，有时难免产生冲突和摩擦，既影响施工进度，也给双方单位造成了不良影响。为了尽可能减少与兄弟施工单位的矛盾冲突，项目部首先在加强内部管控上下功夫，制定出科学合理的施工计划，解决交叉段工程的施工工序问题。针对交叉段工程的施工工序进行细化和安排，逐一细化到每一步工序，做好各施工工序的衔接和协调，制定合理的施工工序时间表，保证交叉段工程控制在施工计划控制之内。为解决施工中出现的矛盾和问题，项目部提议各方每周开一次施工协调会，不但减少了相互干扰，而且互帮互助，创造了融洽的合作关系。参与东新高速 S07合同段的施工单位便专门致函十四局四公司广深港项目部，对在施工中给予的帮助和支持表示感谢。 奉献爱心，积极投身番禺公益事业。在广州这块改革开放的前沿阵地，刘志波和项目部的员工们留下了他们光辉的足迹。为了把环境污染减少到最低限度，项目部将建筑垃圾集中处理，做到了无公害施工。每年的“六一”，刘志波都会来到驻地小学，代表项目部捐款捐物；每年的敬老节上，他的身影总会出现在番禺区的古坝和东石村。广东电视台还曾对刘志波进行过采访，不仅仅因为他是广深港铁路的建设者代表，而且因为他们是番禺的建设者，番禺地方经济建设的发展同样有他们的一份功劳。 （张记力 李树敬）(信息来源：中华铁道网)