中铁十八局集团盾构再展风采 昔日“天津速度”变身“攻坚号”打通盾构壁垒

日前，中铁十八局四公司盾构项目部建设的天津地铁三号线水上北路～吴家窑站区间左线胜利贯通，顺利攻克天津地铁施工史上第一“硬骨头”。 天津地铁三号线水上北路～吴家窑区间左线全长878.827米，在众多因素影响下，却成为第一“硬骨头”工程。在地形地貌影响方面，短短数百米盾构施工区间内，需穿越天塔湖、卫津河和建国楼、平山里、气象里及德才里等8幢建筑物，其中建筑物间距最大34.620米，最小13.636米，并且建国楼、平山里和气象里均为连体楼，该段建筑多为七十年代时修建，主要为筏片、条形基础，建筑物沉降较敏感；在地质影响方面，盾构所穿越主要地段为河床～河漫滩人工填土层，地质为淤泥质粉质粘土层、粉质粘土层、粉砂层，可塑性较差；在技术难度方面，该区间最小半径305米，最大坡度30‰，隧道最深覆土22 米，地内表层地下水具有微承压性为微承压水，地下水位深0.70～1.80米；同时受相邻施工影响，该区间为左右线同时施工，施工面大约相距100米，线间距9～15米，右线施工先行已对土体造成较大扰动，左线后续施工中要保证盾构姿态稳定、确保盾构安全穿越建筑物均受到严重考验。 刚完成的水～吴区间左线施工任务是该项目部投入盾构施工以来打通的第三座隧道，他们曾在天津地铁二号线创下“天津速度”的辉煌成绩。自今年1月 26日转战三号线以来，盾构项目部全员在经理房金财带领下，克艰攻难，积极开展各项攻关。在贯通前夕，项目部全员备战，积极落实安全、技术交底，精确调整盾构机及管片姿态，严格控制接收段监测及初始值测量，强化应急预案并落实设备及材料，切实做到“不留死角”，最终圆满完成施工任务。 （褚英 冯玉平）(信息来源：中华铁道网)