情系桥梁硕满枝——记中铁二十三局二公司最具创新力十佳共产党员侯俊

10年前，在平齐线504特大桥通车时，侯俊在特大桥上举行了婚礼，挽着他的新娘从大桥走过…… 而今，中铁二十三局二公司项目总工程师、工程队长37岁却有着13年党龄的他，与桥梁结下了不解之缘，已成为一名高级工程师。在桥梁施工中破解了一道道难题，为企业创造了经济效益和社会效益；他和工地技术组的工程师们，谱写了一曲又一曲技术创新之歌；被局集团评为最具创新力十佳共产党员、优秀科技工作者、十佳岗区先锋…… 施工设计中，他靠技术创新，不断追求效益的最大值。在与长江水深相似的平齐线504嫩江特大桥施工中，采用的钢板桩围堰和井管降水相结合的新工艺获得成功，这项设计在工程史上是从来未使用过的新工法。架设水中作业平台，深水基础施工工艺，围堰少下沉一米封底混凝土减少0.6米，钢桁梁膺架设计、高悬壁钻孔桩、粉煤灰在混凝土中的应用等，这些创新技术应用到施工中，给企业带来了可观的经济效益。 理想有着巨大的召唤力，它牵引着人类奋力前行。 毕业于石家庄铁道学院桥梁专业的侯俊，直接来到平齐线504嫩江特大桥建设工地。侯俊面对波涛翻滚的嫩江思绪万千，这里的一切都是新的，仿佛是一本刚刚打开的书，等待他重新认识和解读。 他接手的第一项工程设计是设计江上作业平台。504特大桥有302根钻孔桩，钻孔施工要架设水中作业平台才能开钻。原设计是租用大型拖船组成江上作业面。侯俊粗略计算一下，支出成本较大。 他设计的水中下护筒是利用护筒做承重结构，采用万能杆件联结的方式，形成一个整体平台和作业面。这种设计既保证了钻孔的质量又可当作业平台，与租船比较可节约费用五分之一。 第二项基础施工设计。他查阅了工程前期勘测的地质、水文等有关资料，在比较中不断寻找效益的最大值。把架设延长900多米的特大桥，24个桥墩（台）一一列出来，并标出桥墩在水中的位置及水的深度。基础设计，他拿出3种方案：双臂围堰，钢板桩围堰，单臂围堰施工法。他根据水深和基础的深度两种因素，采用双臂钢板围堰施工方案。对水位相对浅一些的桥墩。为了降低工程成本、加快工期，他采用钢板桩围堰，较双臂围堰可节约工期80％。围堰中的内支撑可重复利用，一项成本可产生多项效益。对基础深度大，地质状况相对稳定，地下水较少。设计时，他决定采用单臂围堰施工，降低造价，使投入的工程成本越来越少，利润不断地增加。 他又承担了第三项设计是路局要求在开江前拆除延长850米旧桥的钢桁梁。拆除旧桥的钢桁梁最大的危险是安全没保证。 侯俊在设计时，利用冰面做基础，在钢桁梁的跨度间搭设一个膺架。在拆除过程中，利用钢桁梁本身的结构体系不变，采用单片拆除法。对杆件拆除顺序严格控制，以满足安全需要，创造了5天拆除2孔钢桁梁的施工新纪录。在开江前，安全拆除了全部钢桁梁。他的这项设计，保证了安全又创造了好效益。 在海满桥涵工程任职总工期间，混凝土质量以及通病控制的研究是他的第四项设计。他与黑龙江寒地科技研究所共同研发，采用粉煤灰混凝土与LNC- 53外加剂结合混凝土成功解决了这一难题，粉煤灰对于水泥取代率达到31％，在王万线接续桥涵工程中推广并应用，节约资金90余万元。并在海满线 DK912特大桥连续梁施工控制的技术攻关工作中，对于粉煤灰在混凝土中得到了应用，解决了因水泥用量过大而产生收缩徐变微裂纹问题，取得良好效果。 他的第五设计是支架的整体结构和布置形式。对海满线的DK912特大桥连续梁施工中采用满堂式碗扣支架施工，做到了即节省材料又确保安全。对于混凝土浇注过程中支架控制沉降和梁体竖曲线线性采取水箱预压方法，并在底模上跨中、四分点、八分点位置设沉降观测点，每12小时观测一次。按照观测得到的非弹性变形和弹性变形结果作为参考设置支架顶面高程控制梁体线性，消除了支架变形对连续梁浇注的影响。使在方案实施过程中，支架安全无事故，梁体线性控制误差控制在2毫米以内，确保了施工安全和施工质量，为该工程火车头奖的取得提供了良好保障。 他的第六项设计是采用高悬臂钻孔桩对深大基坑的支护和不平衡配筋解决水平受力方向相对确定的钻孔桩，提高了钻孔桩水平承载力。对地处淤泥区域桥涵施工中，挡土结构无法采取支护措施，他采用高悬臂钻孔桩对基坑进行边坡防护的支护方案，并且采取单侧合理配筋取代了周边匀布钢筋的布筋形式，有效解决了这一难题，既满足施工要求，又节约成本，最大限度提升桩的极限承载能力，具有较高的推广应用价值。与此同时，对于水平受力方向明确的桩体结构采用不平衡配筋开辟了不断创新思路。 在科技创新迅速发展的时代，造就了他扎扎实实不骄不躁的工作作风，敢于直面困难不畏艰难险阻迎难而上的坚强勇气。一分耕耘，一分收获。他先后参与了齐市中华路西虹桥、平齐线K504嫩江特大桥、绥佳线K372松花江特大桥、王万联络线、滨洲线提速改造、海满线、金窑线、牡绥线等多项国家、地方、局级重点工程建设，积累了大量的施工技术经验。侯俊提出的电热法在冰面移动浮吊进行冬季施工法、水面复合加固技术作为基础搭设临时支架以确保钢桁梁架设施工法，128米钢桁梁架设用中间临时支架代替墩旁托架的等合理化技术方案13项，获得科技成果5项，开创了北方高寒地区铁路施工冬季混凝土施工先河，并在铁路施工中具有较高的推广应用价值。（李建军）(信息来源：中华铁道网)