中铁电气化集团公司高压电缆引入施工取得初步胜利

8月20 日，随着MN2站最后一根高压电缆引入牵引变电所，历时近一个月的高压电缆引入工程取得初步胜利。集团公司麦加轻轨高压电缆穿缆队伍以坚忍不拔的意志、不怕疲劳的作风和敢为人先的勇气，在热火朝天的麦加轻轨项目工地打了一个漂亮仗，为近日向AR地区送电通车争得了先机，也为全线送电通车及联调联试创造了条件。在当天麦加轻轨列车成功试车，并一次成功送电至AR1站后，中国铁建赵广发总裁说：“轻轨列车成功上线试车，在沙特阿拉伯王国历史上尚属首次，意义重大，鼓舞人心。” 高压电缆引入是全线开通运营的动力保障，也是关键控制性工程之一。全线除JAMARAT站外，其余9站（含车辆段）9区间高压电缆引入共计 433公里。工期紧、任务重、施工难度大，能否在规定时间内完成任务，事关送电、联调联试及开通运营。这是集团公司参加麦加会战以来面临的第一个严峻考验 ──只许成功，不许失败。 “无论困难多大，我们必须克服，没有条件创造条件也要上，就是肩扛人拉也要把电缆放过去”。在7月23日晚项目指挥部工程例会上，集团公司总经理郑斌军令如山，掷地有声。 7月24日，在AR1站穿缆现场，一场誓保高压电缆引入节点工期的突击保卫战率先打响。 在国内放缆施工，9个车站、十几公里的线路，根本算不上什么。但在“麦加无小事、事事都通天”，情况完全不同，除非亲临现场，否则根本无法想像困难和挑战有多大。 “最初一天只能放一两根，还时不时‘卡壳’，想快也快不了”，指挥穿缆的副指挥李长波感叹道。这位在国内参加了郑西高铁、胶济客专等工程施工，有着长大干线施工指挥的战将，也遇到了出乎意料的难题。 “所有电缆均在高架桥下吊架穿放，加之吊架净空不高，仅容双手拽拉，大大加大施工难度。特别是在引入牵引所时，缆架时上时下，曲里拐弯，机械牵引根本用不上，只能靠人工一点一点的挪。加之都是大规格电缆，一般盘长都在500m～1000m之间，重达6吨多，施工难度可想而知”。 “有的车站桥墩高达十几、二十米，高空作业安全压力大，且场地狭小，土建、房建交叉施工，人机效能大大降低”。李长波解释说。 节点工期已定，时间在一天天过去，能否在既定的时间完成任务，铁道部专家组、督导组、中国铁建指挥部的领导盯着集团公司、兄弟单位也在盯着集团公司总裁。 “时间紧迫，责任重大，必须采取有效措施，全力以赴加快进度”，指挥长邵汉军要求全体参战者誓保节点工期。 暂时的困难阻挡不了参战者前进的步伐。他们因地制宜，深入分析，沉着应战。一是根据每个站的情况，研究制定实施性施组；二是加强劳务管理，提高工效；三是开展劳动竞赛，加大奖罚力度，提高全员积极性；四是充分发挥党员先锋岗、青年突击队的模范带头作用。 在AR1站，他们采用穿管器，将电缆头绑紧，众人共拉穿管绳的方法，解决了最初所有人员手拽电缆头、依次传递用力、形不成合力，进度缓慢的难题。既保证电缆头沿着一个方向穿行，又可将所有人员的合力发挥到最大，放缆速度明显加快。在条件有限、施工生疏的情况下，在西门子看来至少15天才能完成1个站的不利局面下，他们仅用了5天时间就啃掉了这块硬骨头，再次展示了风采，赢得了尊重。 在MZ2站，有的电缆吊架净空仅20多公分，穿缆谈何容易！但这也没有难倒善于攻坚的电化人。他们将放缆滑轮悬空绑扎在电缆吊架上，巧妙地解决了吊架净空不足的难题。针对MZ2站桥墩西低东高的实际，他们采取在西侧每隔5米搭脚手架的办法，大大减少了升降机的数量和升降时间，便于人员快速上手，加快了施工进度。 在MN2站，由于电缆吊架距地面近20米，安全升空高度仅10米左右的升降梯车已无用武之地。他们改用吊车施工，并不断改进工艺，牵引电缆由一根增加到两根，施工进度翻倍。在施工高峰，30多台吊车在桥下一字排开，场面颇为壮观。 特别是进入8月份后，按照铁道部专家组和中国铁建麦加轻轨指挥部的统一部署，集团公司一边加速推进穿缆施工，一边组织指导新加入的13、15、 16和 18局等兄弟单位的穿缆施工。由于组织得力、方法得当、指导到位，各作业队在MZ、MN各站，加班加点、不分昼夜，你追我赶，掀起了“千人共穿缆”的劳动竞赛高潮，施工进度日日刷新。 在全体参战人员的共同努力下，用时近一个月，先后在全线（除JAMARAT站外）穿放高压电缆300余公里，出色地完成任务，为后续工程加快施工创造了条件，为全线开通争取了宝贵时间。正如铁道部专家组组长朱明瑞局长所说：“如果单靠西门子讲客观讲条件，到现在恐怕连一个站也穿不完。这次穿缆施工也证明，必须集中优势兵力打歼灭战，不然通电是遥遥无期的。”(信息来源：中华铁道网)