战沪杭 创信誉——中铁二十四局集团江苏公司沪杭客专无砟轨道施工侧记

2010年3月中旬，中铁二十四局集团江苏公司董事长、党委书记李小林接到二十四局集团领导的通知：立即组织队伍到沪杭客专参加无砟轨道施工大会战。李小林心里非常清楚，这是一恶战，谁能担担此重任。他，立刻想到沪宁城际的无砟轨道施工队伍——沪宁城际无砟轨道架子队长李文龙。在沪宁城际无砟轨道施工中，李文龙克服了冰冻雨雪的影响，精心组织，周密部署，夜以继日连续拼搏，安全有序可控，胜利完成了全部无砟轨道的施工，率先并提前1天实现了局集团公司确定节点工期目标，提前6天实现了上海铁路局确定节点工期目标，上这支队伍，一定会不负众望。事实证明，李文龙架子队经过60多天的鏖战，用行动交了一份完美的答卷，6月20日，按期完成沪杭客专无砟轨道施工，为中铁二十四集团，为江苏公司赢得了荣誉！ 一、“凡事预则立，不预则废”。中铁二十四局集团江苏公司承担了2347米、两个区间的71孔，725块Ⅱ型轨道板的施工任务。江苏公司领导班子充分认识到沪杭客专无砟轨道施工的艰巨性和复杂性，下定决心，打好此战、打胜此战。成立了以江苏公司总经济师葛德林为总负责，李文龙为队长、熊宝华为副队长、王晓东为技术主管，毛万道、丁海峰、章伟等部门负责人组成的精悍的沪杭城际无砟轨道施工队。3月20日，在葛德林的带领下，施工队伍按时进入沪杭客专无砟轨道施工现场。大家心里明白，这是一场与时间的角逐，是一场与高科技、新设备的较量，是一场与前所未有的各种艰难困苦决斗的攻坚战。 善于思考、学习创新。中铁二十四局集团江苏公司参与沪宁城际Ⅰ型轨道板的施工，而沪杭客专是Ⅱ型轨道板。Ⅰ型轨道板比Ⅱ型轨道板制造简单、造价稍低，Ⅱ型板式无砟轨道比Ⅰ型板式无砟轨道几何精度高、结构整体性和纵向连续性好。原有的施工经验不管用，沪宁城际成功的经验为过去。怎么办？从头学。公司总经济师葛德林组织现场负责人、工程技术人员、试验人员、安质人员等管理人员集中学习了《CRTSⅡ板式无砟轨道施工技术指南》。采取学习、对比和总结的方式，系统地领会CRTSⅡ型无砟轨道施工桥面验收、防水层施工、CPⅢ测设及底座板放样、两布一膜作业、底座板施工等10多个方面技术。进一步理解了 CRTSⅡ无砟轨道施工技术要点和控制要素，提高了对这项技术“高精度、高难度”的认识： CRTSⅡ型无砟轨道技术作为当今世界最先进的高铁施工技术，工艺复杂，工序衔接紧，精度要求高，施工难度大，误差每4米不超过3毫米。必须精细化、标准化作业，才能地完成无砟轨道施工的认识。通过学习扫清了认识上的障碍、克服了经验主义，为施工生产打下了坚实基础。 迎难而上、锐意进取。无砟轨道施工，测量、底座板、粗铺板、精调、灌浆等环节紧紧相扣，任何一个环节出问题都可能造成无砟轨道施工的前功尽弃，而且还面临着工期短，设备新，科技含量高等的诸多困难。在江苏公司总经济师葛德林领导下，架子队各司其职，迅速从工、料、机、运、管入手；严把技术措施、资源配置、方法步骤和工艺流程。施工中认真执行《CRTSⅡ板式无砟轨道施工技术指南》。将施工计划细化到了每一颗螺丝钉，工期倒排到精准到了分秒，努力探寻“节时增效”的新方法，不断整合施工生产要素，深度挖掘时间的潜在效力与人的主观能动性。 紧迫的工期、无声的命令。中铁二十四局集团江苏公司面对工期的压力，面对新人员、新设备、新技术，科学组织、倒排计划，快速推进，调整优化组织，上足人员设备，保证资源到位。组织7个作业队，总共500多人，从大里程（杭州方向）向小里程方向分段进行底座板施工。由于施工地段全部在桥梁上，特别是154#-168#段桥梁高达35米左右，材料、设备都要经过多次倒运、吊装才能到达桥梁的作业面上，在上海市内施工，又遇世博会期间实行交通管制，给交通运输和施工组织带来了非常大的困难，为了拼抢工期，先后投入25至160吨吊机17台，450吨大型吊机2台。 中铁二十四局集团江苏公司董事长李小林每一个节点、关键时刻都在工地上指挥；总经济师葛德林更天天盯在工地上。在广大参战员工的奋力拼搏下，5 月26日，按工期节点完成双线2347米，71孔底座板施工任务，总计4330立方米混凝土底板施工任务，为按期完成施工任务奠定了坚实的基础。 二、轨道底板的按期完成为下几道工序施工争取了时间，但粗铺板、GRP测量、轨道板精调及灌浆任务十分艰巨。为有效推进无砟轨道施工进度，确保工期目标。公司总经济师葛德林带领大家，研究制订抢工期办法，通过把每道工序全面展示，技术要点逐条列出，形成一套科学规范的作业流程，总体把握，整体感知。从而大大提高了工程进度。 无砟轨道板粗调施工的精准度，直接作用于精调施工的质量，而精调施工的质量又将直接关系到CA砂浆的灌注效率，道道工序息息相关。 测量工作是无砟轨道施工的关键环节，贯穿整个施工之中。当时测量人员只有20多人，全站仪只有两台，不能满足测量工作的需要。对此，公司立即又抽调20多名测量人员，全站仪三台，投入测量工作。公司董事长、党委书记李小林多次深入施工现场办公，解决施工中的难题。 测量组的40多人基本都是刚毕业的大学生，在项目技术主管王晓东的带领下，组合为8个测量小组，分三班轮流作业，打破了生活规律，歇人不歇机，中午、晚餐和夜宵均由后勤人员送到施工现场。GRP测量和轨道板精调与外界因素的干扰息息相关，既有线车辆的干扰、沪闵高架桩基施工、基坑钢板桩的振动和中午的温度都会影响GRP测量和精调。通常30分钟可以完成一块轨道板的精调可能几个小时都不行，反复校正；中午阳光直射使全站仪气泡偏移，要等几个小时才能继续测量；本来校正好的仪器，遇到动车过来和桩机振动等马上偏位。为避免干扰，测量的小伙子们不怕麻烦，经常这里有干扰就转场到没有干扰的地方再测，中午用遮阳伞遮阳，晚上用手电筒照明，对测量标架轻拿轻放，精心安放，确保标架的稳定性和测量的准确性。王晓东这个内蒙古赤峰的小伙子，利用测绘专业的特长，展示自己的才华。他每天安排各个组的测量工作，并处理每一个组的测量数据，发现不符合要求的立刻复测。2010年5月31日，GRP和轨道板精调测量任务按照节点工期要求率先完成，测量误差最小，全线评估率先通过。 成功伴随着汗水，喜悦伴随着艰辛。有了拼搏的干劲，还要有智慧的头脑，面对巨大的工期压力决不退缩。6月6日， 中铁二十四局集团公司在沪杭客专召开Ⅱ型板式无砟轨道施工技术观摩会，为全体参战员工增添了必胜的决心。在总经济师葛德林、队长李文龙和工长高峰的带领下，500多名作业人员分成两个工班四个组，分段进行粗铺板和精调灌浆作业。运输CA砂浆小车他们用叉车代替农用车，增加注浆斗2套，提高运砂浆工效，确保精调灌浆不停顿，使原来每日仅灌20到30块板增加到每日灌浆45块，是原来工效的近两倍。经过“五加二”、“白加黑”的顽强拼搏，6月20日提前完成无砟轨道精调灌浆任务，确保中铁二十四局集团公司无砟轨道工期的要求。 三、无砟轨道施工物资材料是关键。机具设备和后勤服务的好坏直接关系到无砟轨道施工的成败。架子队物资设备部部长毛万道深刻认识到物流工作的重要性，为保证施工所需要的物资设备，手机24小时开通，保持与供货厂家和送货驾驶员的联系，掌握货运动态，一旦出现预想不到的事，及时动用储备材料。在他的精心组织下，先后采购干粉1500吨、沥清370吨、钢材890吨、无砟轨道板725块，做到产品规格无差错、质量无次品、供货运输及时。 参战员工的积极性需要各级领导的关怀和优质的后勤服务作保障。在沪杭客专Ⅱ型轨道板施工的决战时刻，江苏公司董事长、党委书记李小林多次到现场为员工加油、鼓劲。总经济师葛德林白天在大太阳下指挥生产，晚上跟班作业，忙得连胡须都顾不上刮，人又黑又瘦；队长李文龙等项目领导坚守在现场50多天没回家，10多天没洗澡；技术主管熊宝华每天睡眠不足4小时。李小林深有感触地说：“我们有如此的干部，有如此的员工，有如此的团队，沪杭客专Ⅱ型轨道板施工近期完工是水到渠成，江苏公司完全有希望实现快速崛起，实现新的辉煌”。另外，截止8月12日，中铁二十四局集团江苏公司承担的无砟轨道施工全部完工。(信息来源：中华铁道网)