戮力同心 蛟龙出水———中铁十三局集团三公司厦深铁路榕江特大桥水中主桥基础施工顺利完成

2010年7月16日18：10分，随着72号墩大体积砼封底的顺利浇注，中国铁建中铁十三局集团三公司厦深铁路榕江特大桥水中主桥水下基础部分施工胜利完成，水中桥终于跃出水面。今后，主桥施工开始由水中转向水上，其施工安全风险逐渐降低。 榕江特大桥全长7373.921米，分江北引桥、水中主桥和江南引桥三部分施工。其中，70至74号墩为榕江特大桥主墩，其间含220米柔性钢桁拱两跨。而位于榕江万吨级航道通航水域的71至73号主墩是施工最大难点，其桩基最深可达92米，最大桩径2.8m，仅单桩砼最大方量多达562.2立方米，曾有“榕江特大桥看水中桥，水中桥看72号墩”的说法。 为确保水中主桥施工的安全质量和整体进度，降低深水施工给该桥所带来的安全风险，为后续的钢梁吊装与架设打好坚实的基础，指挥部上采取多项措施予以保障。为使方案更加科学合理、安全可靠、操作性更强，项目先后组织召开了六次榕江特大桥专项方案论证与审查会，邀请国内桥梁届的60多位权威人士为该桥施工进行把关。在具体的施工过程中，集团公司、公司积极协调水中主桥施工经验丰富的专家，不定期对施工进行跟踪，凡涉及到方案微调及新技术难点攻关，这些专家就到场帮助解决。为了又好又快的解决施工中存在的难点，榕江特大桥水中主桥施工专题例会每周召开，对施工中遇到的难点重点问题进行汇总分析。小问题当场解决，大问题形成专题汇报材料，于每月业主组织召开的建设、设计、监理和施工四方参加的榕江特大桥月度协调会，进行重点研究解决。作为全线重点控制工程，水中桥亚洲第一的柔性钢桁拱单跨长度备受各方关注。为又好又快的建好大桥，全力打造厦深亮点，项目做从细节入手狠抓标准化建设：矗立在榕江北岸的高标准多媒体会议室紧靠水中桥，集会晤、接待、监控等功能于一身，为各单位参观人员留下深刻印象。水中桥施工全线使用泥浆分离器、定期配合当地航道部门对水中桥施工沿线江底进行清淤，将标准化建设的理念彻底渗透于日常工作中。 截至发稿，70号墩钢梁已经架设至第六个节间，面临台风期施工项目已聘请专家进行预控，并针对钢梁架设防台风工作进行了风洞试验；71号墩身于 7月17日完成最后一模混凝土浇筑，较节点工期提前了3天；72号墩于7月16日完成了水下大体积砼的封底工作，目前已开始转入承台施工工序。73号墩承台已浇筑完成第一模。74号墩正在抢搭设塔吊、悬拼吊机，为钢梁双侧悬拼争取时间。 （来源：中华铁道网）(信息来源：中华铁道网)