天津地铁三号线北站站基坑土方开挖施工顺利完工

截至7月5日，由中交一航局四公司承建的天津地铁三号线北站站基坑三层土方开挖施工顺利完工，累计挖土85665立方米。通过实施以风险源管理为核心的质量安全管理模式，深基坑开挖不仅保证基坑本身的结构安全与稳定，而且有效控制了周围地层移动以及保护了周围环境，创造了25米基坑无渗漏的一个典型。 北站站主体为地下双层岛式车站（局部三层），其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，地下三层为预留与6号线的换乘节点。车站总长197米，标准段宽度 20.5米，换乘节点处宽度26.5米；车站主体基坑开挖深度标准段为17.6米、盾构井19.1米，换乘节点基坑深度25.4米。2月22日小里程端头井正式开挖，标志着该工程进入重点、难点部位施工。表现在：一是地质条件复杂离铁三院办公楼仅7.8米小里程基坑施工，二是换乘段斜交59度深基坑施工，基坑深度25.4米的换乘节点施工。针对地下水、地质条件，围护结构和开挖与支撑等四个基本风险要素综合作用的深基坑施工阶段存在的大量风险源，项目部采用了信息化施工、动态设计和经验判断三者结合的管理方法，围绕深基坑工程的风险源和风险管控条件下的质量安全控制，项目部积极组织专家论证，确定了以基坑周边重要建筑物沉降控制为核心的质量安全施工管理模式。 施工过程中，以深基坑开挖“时空效应”为指导，本着“分层、分块、对称、平衡、限时”的总原则，坚持先撑后挖，以根据基坑形状优化开挖次序，尽量使先安装的支撑自成体系，根据支撑能力和回筑能力控制开挖面大小为基点，把挖土顺序的合理组织和挖土标高的正确控制作为基坑围护稳定性的关键点，控制基坑围护结构变形，基坑开挖至基底时及时组织基底验收，最快速度施工主体结构，确保基坑安全，每段主体结构施工至中板后，再进行相邻段基坑土方开挖。保证监测信息的准确，严格做到信息化施工，做好应急准备及响应工作，土方开挖作业过程中，安排8人的探水小队负责开挖区域的地连墙墙缝超前探挖工作，同时由地连墙施工队派有经验的人员组成堵漏小队，全程、全方位进行基坑施工巡视，发现有漏水迹象及时汇报现场管理人员，管理人员根据实际情况采取相应的对策，这样在组织上保证了基坑施工安全。避免了严重渗漏水事故的发生。换乘节点地下三层6510余立方土方开挖施工中，项目部又采用吊车开挖施工方案，基坑内采用四台小型挖掘机配合倒土、喂土，吊车挖出土方直接装车外运。土方开挖至底板以上30厘米时用人工清底，以免扰动原状土。 科学合理的挖土施工作业，确保了北站站基坑小里程基坑南侧距车站地连墙外边仅7.8米铁三院办公楼，和容和里居民楼，居民楼一角距基坑外侧6.5米，西侧为新建三栋6层海韵家园居民楼的安全。