危情一夜——中建二局哈大高速铁路客运专线一工区桥墩施工抢险片段纪实

中建二局哈大客专一工区承担着西孤家子特大桥207个墩、2个桥台、1790根直径1米的钻孔桩和2.35公里的路基施工任务。6月5日下午，随着最后一榀箱梁的架设和到沈北特大桥647米路基过渡段的全面竣工，一工区为上半年的施工任务画上了一个圆满的句号。207座墩身象一双双巨手稳稳地托起208榀箱梁，无言也无语，但它那深扎到地下40米的桩基却牢牢地记下了一工区全体职工数不清的艰辛和汗水。 时间倒回到3月25日深夜12点这一特定的时刻。西孤家子特大桥131#桥墩施工现场上灯光聚集，机器轰鸣时断时续，人群疲惫而焦虑。 由于钢丝绳突然断裂，长5米、直径1米、重4吨象手电筒形状的一颗钻头被卡在131#桥墩的2号钻孔20米深处已经20天了。为了取出钻头，20天来前后4支打捞队伍使出了浑身解数却都无可奈何，钻头依然是卡的结结实实纹丝不动。它就象卡在哈大线上的一根刺一样让全线动弹不得。 “你们压着干什么！为什么不执行命令？”白天中建总公司哈大指挥部严厉的指责象一块石头一样压在工区经理侯利成的心上。这个“命令”就是要求立即启用补桩方案，在2号桩边上重新钻孔，但如果是这样的话2号孔将变成废桩，就意味着三公司人在第一次高铁施工中都有这么一次记录在“黑名单”上永远都抹不去的质量事故，企业的声誉将会受到严重影响，侯利成知道万不得已是绝不能启动补桩方案的。但此时，梁场架梁的速度非常快，如不及时打捞和采取紧急措施，不仅会使连续架梁工作停滞，直接带来上千万元的经济损失，而且会使全线瘫痪，各项目标的完成将成为泡影。时间已刻不容缓，从大连请来的专业潜水员也来到了施工现场。经过白天再三请示，总公司破例同意打捞工作延长到25日前结束，他们还有不到20个小时。 时间被一点点拖到了深夜12点，除了直径1米的2号钻孔里泥浆水被反复换得清澈以外（有利于潜水员作业），打捞工作没有实质性进展，黑夜是他们最后的机会。此时，局指挥部经理徐建林赶着夜路一路颠簸也来到了现场查看情况，“能不能行？”“能行，一定能打捞上来”侯利成用嘶哑的嗓音毫不犹豫的回答着……“不管你们什么时候取出来，都立即通知我，”徐总临走时留下了话。此时，只有侯利成心里知道这“能行”代表着什么，那只是成功和失败一半对一半，但只要有这50%的希望，不到最后一刻就绝不能认输。 潜水员冒着巨大的水压和危险潜了下去，新一轮打捞开始了。钢丝绳被套在了钻头的拉环上，吊车发出沉闷的吼声，加大了马力向上卷起钢绳，突然吊车猛抖了一下，不好！潜水员汇报的情况让人沮丧——这次钻头拉环被拉断了。 工人们已经盯在现场连续干了24个小时，又冷又饿实在是坚持不住了。看着寒风中冻得瑟瑟发抖的工人，侯利成脸色憔悴，必须要给大家补充一下，“到附近村子给大家买点吃的”侯利成对着身边的生产经理姜涛说着，“都凌晨1点了，村子里家家早就睡了，到那里去买啊？”“这我不管，你自己想办法”，侯利成脸色铁青的加大了嗓门。一向配合默契的姜涛带人迅速离开了。 食物还真的被买了回来。经过短暂补充，侯利成决定启用研究了4天的一个方案。潜水员再一次潜到了20米深处，钢丝绳被结了个死套，整个套在了钻头上，钻头被捆个结结实实。一声令下，吊车又一次发出沉闷的吼声，可是在相持了一会儿后钢丝绳却纹丝不动。难道今天这道关真的要过不去了，想到一路走来遇到的无数坎坷，想到数月来顶着零下20多度还在进行冬施才好不容易抢回的工期进度，难道，难道真的要被这颗钻头卡死？侯利成百感交集，心象被刀刺了般难受，面露痛苦之色。现场所有的人都绝望了，工人们有的疲惫地瘫坐在了地上。 再坚持一下！再坚持一下！侯利成默默地为自己打着气，仔细想着全过程。 “马力加到最大，再试一次，”侯利成声音嘶哑地命令着，吊车“喘着粗气”再一次全力向上拔着。 “动了！动了！”在难熬的相持中突然有人大喊了一声，所有人的目光都盯向了钢丝绳，所有的车灯都齐刷刷照向了2号钻孔。的确，钢丝绳以蜗牛爬般的速度向上动了。象是沙漠中看到了绿洲，所有的人为这缓慢的速度振奋不已，继续，再继续！不要停下来……此时，吊车喘着粗气的声音就是希望， 19米、18米……一点一点每向上1米都象在突破一个极限。千万不要再有什么意外，所有的人都加紧忙活着，所有的人都在企盼着。 这个企盼声一直持续到清晨5点半，这个4吨重的大家伙连同钻孔里的铁皮筒一起都被拽了出来。打捞在最后一刻终于成功，此时，工地上报喜的手机声响成一片，向所有关心这一危情的人们报告，报告，打捞成功！打捞成功…… 一根卡在哈大全线上的刺被拔掉了。4月4日，131#桥墩和垫石施工完成，同月16日，900吨箱梁架过131#桥墩，6月5日，西孤家子特大桥架梁任务全部完成，全线畅通，全线告捷！ （闻江 郭兴海）