饮誉上海滩——中铁十七局集团四公司上海轨道交通施工纪实

走进上海滩，走进黄浦江，走进上海这座全球化大都市，现代化气息从四面八方扑面而来。南京路上时尚的摩登女郎挺胸扭胯，拂动一阵阵香风，在绿荫下款款而行；奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克，晃过竞相攀升的摩天大楼，绝尘而去；黄浦江码头悠扬的汽笛此起彼伏，洒落在一艘艘万吨巨轮犁出层层浪花的海面；傲视东海的东方明珠电视塔刺破云天，收发着世界讯息；磁悬浮列车以400多公里的时速穿越时空隧道，不断超越新的世界纪录……上海，这座已经高度全球化的国际大都市，还有着更高的追求，更顶尖的目标，更辉煌的未来。 为构建国际大都市一体化交通大格局，使上海加速成为像东京、伦敦、巴黎等城市一样规模的轨道网络，迎接2010年“世博会”的成功召开，上海市加快了轨道交通建设步伐。四公司参与修建即将投入运营的全长30公里、日客运量将达到700万人次的M8线，沿途27个车站跨越大半个上海，与现有地铁、轻轨、磁悬浮形成了上海轨道交通网络。相继启动的全长35公里的M7线，沿途设立28个地铁站，穿越上海5个行政区，将成为承担“世博会”期间轨道交通总客流量三分之一的主要轨道交通线。两条轨道交通线的建成，不仅促使上海轨道交通发展迅速达到世界发达国家城市轨道交通水平，而且将刷新建设速度、建设质量两项世界纪录。2010年的世博会，将是中国继奥运会之后的又一全球盛会，中国，上海，将再度吸引世界的眼球。 正是在这样的大背景下，笔者走进了上海轨道交通建设工地，走进了先后参与2条轨道交通施工的中铁十七局集团四公司上海地铁项目部。一个个精美的构造物，一项项耀眼的企业荣誉令人目不暇接。 2003年，上海地铁8号线VB标曲阳路地铁站、车站污水处理、车站道路工程，被上海市政府建设和交通管理委员会授予上海市文明工地称号。 2004年、2005年，上海地铁8号线VB标曲阳路站，再度2次被上海市政府建设和交通管理委员会授予上海市文明工地称号。 2005年，被中华全国总工会授予创新示范岗。 2006年初，在结束M8线VB标曲阳路地铁站施工任务后，转战7号线12C标杨高南路地铁施工，依然辉煌不断。项目经理部被该集团公司表彰为企业文化建设先进单位称号，被上海市轨道交通和社会综合治理工作联席会授予优胜工地称号，被上海市重大工程建设办公室、上海市政府建设和交通管理委员会联合授予文明工地称号。工程质量在业主历次评比中名列第一，曲阳站、杨高站均被业主树为样板工程，QC成果和工法在全线推广。建设业绩在上海和全国媒体相继报道，一时间，中铁十七局集团四公司在上海滩名声大振。 上海以其富有传奇色彩的发展历史和高速发展的经济以及大气磅礴的城建规划，已成为当今世界一颗耀眼的东方明珠，参与上海市焦点工程——轨道交通建设的每一家参建企业，自然倍受瞩目，既是挑战，更是难得的机遇，都力求以此为平台大有作为，在国内建筑领域更加吸引眼球。M8线开工初期，公司领导向项目经理武玉军提出了“高起点进入、高标准施工、高质量创优、高速度取胜、以人为本、科学管理、现场规范、注重环保，将M8线VB标建成集团公司的形象线，上海地铁的精品线，力争获得上海市政建设金奖——白玉兰奖”的指导思想。同时，要求上海地铁项目部必须实现“占领一个领域、巩固一方市场、培养一批人才、收获一套经验、带好一支队伍。”的战略目标。以公司副总工程师兼项目经理武玉军、项目党工委书记彭良生和项目总工程师刘祥勇为主的项目领导不负公司重托，不仅取得了登陆上海滩首战全胜，M8线曲阳路地铁站已经申报白玉兰奖，而且凭借全优的工程品质和良好信誉，再度中标了M7线12C标杨高南路地铁站的施工任务，实现了在上海的滚动发展目标。 管理没有极限，没有最好，只有更好“管理没有极限，没有最好，只有更好。在上海，必须抓住项目管理、科技创优、人才培养这关系到企业核心竞争力的三大要素，在M8线的基础上更上一层楼，依靠更加科学的施工方案、更为合理的资源配置、更有成效的过程控制，建造出上海一流的轨道交通产品，必须依靠品牌超越对手，成为上海轨道交通施工的主角。”武玉军在开工前夕的职工大会上如是说。 四公司承建的杨高南路地铁站，全长375米，位于浦东新区博文路和杨高南路交叉口和博文路南侧快、慢车道绿化带上，横穿杨高南路和春塘河，主体地下建筑面积达到22984.2平方米，附属结构建筑面积达到4017.3平方米，车站为钢筋混凝土三柱四跨地下两层双岛式结构。主体基坑开挖围护结构采用地下连续墙，端头井及标准段竖向均设5道支撑。第二道至第五道为钢支撑。车站外墙采用地下连续墙加内衬的叠合结构，施工方法采用明挖顺作法。车站主体及人行通道为一级防水要求，风道、空调机房按防水等级二级处理。附属结构设有3个风井，5个出入口。车站主体结构基坑环境保护等级达到二级。由于车站设计机构复杂、质量要求高、环保安全形势严峻、地下管线搬迁和道路翻交交叉影响，加之周边道路运行繁忙、居民住房密集等综合因素，导致工期压力增大，杨高南路车站成为了全线的安全、质量、环保和总工期的制约瓶颈，再一次成为了业主和上海市政府又一高度关注的焦点工程。正如业主在开工典礼上说：“十七局总是处于焦点，总是被我们高度关注。唯其如此，方才显示出你们十七局的施工能力和履约能力，上海轨道交通施工领域需要你们这样的优秀企业，相信你们在M7线能再一次经受住考验，”面对业主的鼓励和要求，武玉军虽然感到责任重大，但通过前期施工得出的经验和成果验证，他充满了信心。 作为重点控制工程，杨高南路地铁站的每一个质量细节和每一道工序循环，每天都在业主的现场监管之下。“我们可以有一百个理由找一百个借口面对一个困难，去为自己开脱一百个责任，但却找不出一个理由一个借口不兑现对业主的承诺。”面对挑战，武玉军果断决定：必须在M8线的基础上，有针对性地重新优化配置资源，重新培训升级专业人才，重新优化修订管理制度，走出一条资源配置科学、项目管理精细、人才培养专业、施工过程规范和技术攻关效益显著的项目管理发展之路。 班子是“龙头”，是项目管理的首要资源。“我们项目成员分工很明确，按照分工各自抓好自己责任范围内的工作。我们项目没有一言堂，大事都是民主决策，决策后张榜公开，避免了互相猜疑的弊端。”项目党委书记彭良生如是说。自从中标M7线12C标杨高南路地铁站后，项目就分成了两线施工。党工委书记彭良生负责M8线曲阳路地铁站收尾工程，武玉军负责M7线杨高南路地铁站施工。虽然两地相距10公里，但他们从未失去联系，凡是关系到机械配置、人员调配、工资分配、重大工序调整、大额资金拨付和员工提升、奖励评选等重大事项，他们都要集中讨论形成决定。由于班子团结和谐、积极向上，带动了整个项目作风的转变。 为满足地铁施工的特殊性和业主对施工企业施工素质要求的更高需要，武玉军根据工程特点和项目管理实际资源需求，先后派出了总工程师、质检工程师、测量工程师、材料工程师、计划统计经济师、机械管理负责人、专职安全员、取样试验员等关键岗位和特殊工种人员18人，再次进入上海市政培训中心进行升级培训，并通过严格考试领取了上岗证，从而使管理层人员的管理素质得到了提升。与此同时，项目相继出台了涵盖质量创优、安全监控、工期保证、环保预案、人才开发、技术管理、科技攻关、成本控制、工资分配、文明施工、党务管理、班子建设、企业文化和各种应急预案等19项项目党政一体化管理体系。项目依靠精细、严密、科学的制度建设，为实现项目发展目标打下了坚实的管理基础。 安全就是政治，是企业管理、科技进步的综合反映。上海地铁项目在5年的城市施工中，始终本着放大看问题、缩小看成绩的工作态度落实安全责任制、制定安全预案，确保安全投入。由于施工环境地处交通要道、居民密集区和地下犹如蜘蛛网一般的城市管线环境之中，加之上海居民强烈的法律意识和维权意识，施工中稍有不慎就可能招来投诉和起诉。曾经因为施工噪音就遭到居民投诉，施工不得不暂停。可是现场施工又不可能不产生噪音，工期要求又不可能经常停工。他们一边反复向居民解释求得居民谅解，一边和当地派出所、居民委员会、街道办事处取得联系，依靠良好的路地建设营造良好的施工环境，一边采取措施降低噪音，调整作业时间，最大限度为居民提供一个相对安静的居住环境。地下管线犹如蜘蛛网一般纵横交错，施工中保护、移植犹如外科医生剥离神经一样，得处处留心，稍不留意就可能造成停水停电、信号中断。正如武玉军所说：“城市就是城市，上海就是上海，现场处处都是‘高压线’，哪一根都不敢碰”。他们在施工展开前夕，多次和电力、电信、移动、联通、城市给水等相关部门取得联系，获取地下管线布置路线图，探明管线分布。关键地段管线的移植，做到在相关部门现场指导监督下进行，按照专业要求实施保护施工，5年中，没有发生一起管线损坏现象。 针对地铁车站深基明挖的特点，项目组织安全管理人员对各施工阶段的重大危险源、事故隐患等进行辨识，并制定出了杨高南路地铁站周边建筑物、管线、道路、桥梁、防汛防台、工伤事故紧急救援和深基坑支撑体系失稳造成坍塌以及深基坑围护结构突发流砂现场处置等一系列应急预案。并根据上海市工程建设规范编制了《施工现场安全生产保证体系规范》，顺利通过了业主组织的安全保证体系外部评审。为预防不测和具有可操作性，项目组织了预案预演，一切尽在掌控之中。在进入上海地铁施工的五年中，没发生过一分钱的工伤医药费，不能不说是个奇迹。 科技就是动力，没有最强，只有更强依靠科技打造品牌工程，是一个建筑企业形象的重要标志，更是参与市场竞争决定胜负的砝码，对高品质工程质量的追求，是四公司多年来的立企之本。由于杨高路车站设计标准、科技含量高，所处的地理位置特殊，给施工带来了极大困难。从管线搬迁、地下连续墙施工、劲性水泥土搅拌桩、深基坑降水、深基坑开挖与支撑到机具设备和主体结构施工工艺，都是新课题，全新的领域，空前的压力。怎么办？“按常规走不通的路，用科技去闯！”项目紧紧抓住了决定质量优劣的要害。 M7线和M8线相比，出现了许多新的地质、技术、安全、环境、工艺特征，每一个环节控制不当就可能带来灾难性后果。工程范围内承压水水头高度达到3.4米，分布在第7层的砂质粉土和粉沙层中，地下水十分丰富，基坑降水难度大，而且由于车站结构埋深较深，地下水压力大，要达到结构混凝土抗渗指标设计要求，必须精心施工变形缝、诱导缝、顶板附加防水层，要做到结构混凝土内实外光，墙板与接缝不滴不漏加大；地下连续墙成槽地质为砂性土，地下水流动性强，易坍方，地下连续墙成槽难度大；如何减小施工对邻近重要建筑物及地下管线的影响，把基坑变形量与地面沉降量控制在二级保护的允许值之以内，是施工中必须高度重视、妥善解决的技术难题；车站开挖宽度为32.4米，在施工范围内底板有四道下反梁，深基坑开挖过程中，土方开挖与钢支撑安装的工序协调和基坑见底后工序的及时转换，地面沉降控制稍有不慎，都可能造成基坑变形；上海地区属我国东部暖温带季风型大陆性气候，四季分明、冷热季和干湿季区别明显。对工期的安排、施工的连续性、质量的稳定性等都带来较大的影响，必须采取切实可行的雨季、夏季和冬季施工措施，才能确保工程质量；由于车站主体结构与周围结构相连，必须采用大量钢筋接驳器才能提高施工的准确性，接驳器预埋位置的准确及接驳器锚固筋周围混凝土的质量，直接关系到今后车站主体结构施工的难易及整体质量……在如此众多困难的条件下，要确保工程质量一次交验合格率100%，优良率90%以上，夺取上海市市政工程金奖“白玉兰”奖，现场的施工压力和顶级的质量目标带来的双重压力，一起压在了项目每一个项目班子成员的头上。 “科技就是生产力，我们要想在上海轨道交通施工领域崭露头角，只有科学施工这一条路可走。”刘祥勇在武玉军的坚定支持下，决心把自己的满腹经纶在上海滩付诸实施。项目一进场，刘祥勇就组织技术干部进行现场踏勘，加班加点熟悉施工图设计，成立施工专项方案编制小组，针对工程特点，深入剖析各道工序，编制相应的专项施工组织设计，详细制定质量、安全、成本、进度管理制度，制定技术岗位责任制、技术失误责任追究制、编制项目质量计划。技术管理体系的建立，为夺取白玉兰奖打下了建设的基础。 在技术管理中，追求精细、强化过程控制，是刘祥勇一贯的工作作风。每项分部工程开工或复工以前，刘祥勇都要下发作业指导书，进行详细的施工技术交底。对混凝土灌注、钢筋安装、地基加固、细部防水、地墙钢筋笼吊装和顶板外防水施工以及其他隐蔽工程等关键工序，全部实行技术干部全程旁站跟踪。刘祥勇推行的技术垂直管理制度，技术人员直接对现场作业班组进行监导，成品质量验收层层把关，把班组到施工队，再到项目部，最终到监理机构的逐级检验把关制度落实得天衣无缝。 由于上海地质的特殊性，含水量大，水位高，容易发生质量病害，加上许多从未接触过的施工课题，对以刘祥勇为首的技术人员来说都是挑战。刘祥勇主导分门别类成立了6个课题攻关小组，高举科技之剑，走出了一条成功的科技攻关创优之路。 地下管网防护措施。施工区域内的各种管道、通讯线路纵横交错，密如蛛网，施工中稍不留神，就可能带来灾难性后果。攻关小组提出按四步走：现场勘测，探明管网分布情况，并绘成分布图，供施工人员掌握；根据监测数据，及时调整施工顺序和施工参数，进行全过程监控。自开工以来，从未出现一例管网损伤事故。 地下工程由于其特殊性，混凝土外观质量一直未得到有效控制，刘祥勇带着一帮技术干部潜心研究，革新技术，采用大模板及施工缝两次浇筑一次封模的施工技术，获得了成功，成型后的外观质量获得了业主、监理及质检站的一致好评，并应业主要求，编写了交流材料，作为样板工程全线推广。2006年底刘祥勇负责编写的《提高SMW桩型钢安装合格率》获得集团公司QC成果一等奖，《富水砂质粉土地层地铁车站深基坑开挖与支撑施工工法》和《富水砂质粉土地层地下连续墙施工工法》荣获山西省省级工法。 攻关无止境，上海地铁项目课题攻关小组在5年时间的地铁施工中，先后攻关完成了软土地铁车站深基坑开挖、支撑施工技术、软土地铁车站深基坑降水施工技术和软土地铁车站地基加固施工技术等技术难关。由于有了大量的科技成果做支持，不仅保证了工程质量，而且为企业收获了宝贵的施工经验和科技财富，科技带来的经济效益十分明显。 人才就是资本，没有最优，只有更优“企业发展的根本在人才，在轨道交通领域的竞争就是专业人才的竞争，我们在上海地铁施工打的就是一场科技仗。”以武玉军为主的项目班子，再度唱响了人才之歌。尽管工作艰苦，施工环境与都市人大相径庭，尽管与市民收入差距巨大，尽管明白自己始终是一名大都市的外乡人，但他们依然抵御了大都市的各种诱惑，个个生龙活虎，5年中大学生无一流失。 “之所以有今天这个局面，我们主要坚持了五靠育人措施。”武玉军、彭良生向笔者逐一透露。当好后盾，靠支持育才。武玉军说：“对年轻人我们要做的就是提醒、引导、扶持，做他们的后盾，要大胆放手让他们去闯，关注好他们成长的过程就行了”；以人为本，靠感情育才。武玉军说：“感情就是凝聚力。人心都是肉长的，项目领导要以心换心，让他们从离开父母、离开学校后感情上有所依靠，从而对企业产生归属感。”为此，武玉军在工作上虽然严厉，但在生活中总是平易近人，工余时间常常到他们宿舍把腿盘在床上聊天，打牌下棋，此时此刻，他完全忘记了自己是项目领导，在交流中融洽了感情。彭良生每年都要组织他们开展演讲比赛，每逢工休和节假日，彭良生亲自担任裁判，频频举行篮球、羽毛球、拔河等各种比赛活动，在娱乐中激发了活力，增进了感情：“导师”带徒，靠现场育才。每年大学生一到，项目就根据他们所学专长进行列表，师傅姓名、训练专业、训练期限、验收标准等等一一列表，紧接着师徒见面，项目摆出拜师宴，三杯拜师酒下肚，强化训练就算开始了；送外培训，靠速度育才。对一些施工中急需而又缺乏的专业技术，项目出资出面联系，利用上海丰富的培训资源进行针对性专业培训。5年中，先后外培18人次，不仅缩短了大学生的成才速度，而且提升了项目专业施工能力；倡导竞争，靠业绩育才。项目为逐年分配到项目的大学生分别建立了个人业绩档案，将平时表现、民主评议、阶段业绩、年终考核和受奖状况等等一一收录存档，以此作为奖金系数测定和职位提升依据。纳入竞争机制后，成功激发了他们的积极性。 “刘祥勇敢于负责、脑子灵活、业务过硬、敢于管理、重视现场、能受委屈”这是武玉军对2002年毕业于华东交通大学铁道工程本科专业已经担任项目总工程师刘祥勇的评价。 对现场有着特殊感情的刘祥勇，常常对大学生说：“管技术要懂现场，管现场更要懂技术，只有在现场才能发现问题解决问题，只有在现场历练才能增长才干。”作为一名总工，他不仅把对大学生的传帮带视为己任，还时常告诫他们说，现场就是我的家、谦虚必定能成功、认真永远不出错。他每天带着他们在施工现场和图纸堆里进进出出，或讲解示范，或释图研究，或专题讨论，时而笑声朗朗，时而面孔阴沉。他说，技术就是技术，规律就是规律，来不得半点含糊。在他言传身教影响下，大学生们分来一批，成才一批，个个都能独当一面。 中等个儿、敦敦实实的杨元军，从2004年7月走出西南交大校门来到上海地铁项目，就以良好的人品和出色的工作赢得了项目每一名职工的称赞，2006年初就担任了项目安质部部长。项目领导说，杨元军总是沉默如金，从不埋怨，见人抿嘴一笑，每天都一身污泥一身汗从技术室到现场默默地进进出出。有人问他为什么不爱说话，他回答说：“把说空话的时间用来做事不更好？”在不到半年的时间里，诸如技术规范、施工图纸、内业资料、上报材料、测量放样行行精通。难怪刘祥勇说杨元军是他技术管理上的得力助手，技术上所有的工作都是由他抓落实，交给他的事情从来不用问第二遍。武玉军说，不是他职责范围内的事情也总是主动去干，每次抗洪抢险他第一个出击。去年9月中旬，台风“韦帕”来袭，工地一片汪洋，基坑内一米多深的积水，如不及时排除即可能导致塌方。因暴雨太大，不少人都在紧急避雨，杨元军却独自坚持把基坑积水全部排完，人们才看见已经变成泥人的他从基坑里爬出来，踉踉跄跄穿过密不透风的雨幕。还有员们工交口称的安质部副部长宋晓博、测量队长陈涛、办公司主任董蜜蜂……一个个出色的青年才俊构成的优秀的青年团队，正推动着上海地铁项目蓬勃发展，实现了干一项工程、培养一批人才、带好一支专业施工队伍的目的。 （张天国）