中铁十五局集团公司承担包西铁路施工准备工作全面展开

10月24日，陕北入秋以来难得的一场霁雨过后，还来不及等到雨后的浓雾散去，中铁十五局集团公司总经理许东坤就带领总工程师许健赋、总经济师张海庆及相关部门的负责人，踩着泥泞，沿着崎岖的山路，对沿线的地形地貌、地质水文特征、民俗民情进行实地考察，研究确定施工组织方案。在此后几天时间里，该集团公司领导又先后驰骋与陕北绥德、西安、洛阳之间，按照总公司领导的指示精神，与建设单位和设计单位进行沟通，对管段内的施工的难点和重点进行深入细致的分析研究。做到超前谋划，抢占先机。 包西铁路是国家“中长期铁路网规划”的重点建设项目，是我国“八纵八横”路网主骨架。包西铁路北起内蒙古包头铁路枢纽包头站，途经鄂尔多斯市、榆林市、延安市、渭南市至西安铁路枢纽张桥站，全线按国铁I级标准建设，建设时速目标值为160公里/小时。正线全长800.9公里。工程总投资209.5亿元，建设工期为3年。实施包西铁路通道扩能改造，对于扩大陕北、蒙西地区铁路煤炭运输能力，促进沿线煤田大规模综合开发利用，缓解我国“煤电油运”紧张局面具有重要意义。其中包头至大保当段已先期开工。 中铁十五局集团公司承担包西铁路米脂至清涧段全长120多公里的施工任务，该区间有总长24445米的18座特大桥和总长12680米的18座长大隧道，其中寺则河隧道全长7669米，为全线第二长大黄土隧道。早在神延铁路建设时期，该集团公司就打通了全线最难的万米隧道群，并取得从微地质结构看神延线黄土隧道塌方问题等在国内居于领先水平的一批科研成果和一项国家优质工程。如今，他们又再次来到陕北故地，在施工图纸和各类水文地质资料还未完全到位的情况下， 超前谋划，想尽一切办法多方搜集相关资料，在该段内所有参建单位中首家进场，进行现场调研及工程所用各类原材料市场的调查摸底，铺架制梁场、混凝土拌合站等大型设备安放场地、指挥部办公生活区的选点定位，上场人员的组织调配工作。并及时组织力量，进行实施性施工组织方案的编制。