中铁十八局集团三公司大桥项目部深水桩施工难题破解了

日前，随着流水河4号墩与极速上涨的水位赛跑成功，以吊箱高出水位不足50公分的距离抢胜一筹。至此，中国铁建十八局集团三公司襄渝二线大桥项目部承建的流水河大桥4号、5号墩全部抢出水面，控制工期的咽喉项目彻底被攻克，为年底顺利架梁合拢扫除了障碍。 十八局集团三公司大桥项目部施工的襄渝铁路二线流水河、益家河两座深水桩大桥，是十八局集团公司管段内的咽喉控制工程，特别是流水河大桥4号墩，最深水深达到74米，相当于25层楼房高。深水桩施工受反季节水位影响极大，旱季蓄水水位抬高，雨季泄洪水位降低，两季水位落差达26米。施工难度之大、技术含量之高在三公司乃至全局都是前所未有的，在全国也属少见，被认为是“哥德巴赫猜想”式的技术难题。 如何在有限的退水期内，攻克深水桩施工技术难题，跑赢这场比赛，三公司襄渝二线大桥项目部自2006年10月份进点以来，打响了深水桩施工的“三大战役”，即搭设钢平台——深水桩基础——钢吊箱施工，成功破解了深水桩施工技术难题，取得了显著的成绩。 深水桩施工，河床底经多年冲积且处于山体自然坡面，河底覆盖层较薄，地质复杂，施工过程中随时可能出现护筒偏位、漏水等不良现象，项目部采用型钢焊接导向架控制方向，有效解决了钢护筒偏位问题；为稳定深水区钻孔平台，利用钢管桩定位，辅助支撑平台，确保平台稳定；为解决流水河5号墩岩面陡峭很难下护筒的难题，项目部技术攻关组果断决定将护筒也打成坡面，同时在截面上焊接铆固爪，使问题迎刃而解；灌桩时清渣是一个麻烦事，特别是流水河4号桩水深达74米，采用正循环冲击钻，掏渣筒不能彻底掏渣，于是改用自制清渣器，采用空压机将其软管伸入底部，反循环将渣吹出，不仅解决了清孔难的问题，还大大提高了钻孔进度。整个施工过程中，项目部结合施工实际，不断优化施工方案，将双壁钢吊箱优化为单壁吊箱，比原设计节约了300多吨钢材，达到创利增效的双赢效果。