武广客运专线首座跨越京广铁路既有线的芝山特大桥开始吊装施工

武广客运专线是我国目前建设的线路里程最长、技术标准最高、投资最多的铁路客运专线，目前只有德国、日本等几个国家能建造，建成后武汉至广州乘火车只需4个小时。它全长968公里、总投资930亿元，穿越湖北、湖南和广东三省，整个建设工期为4年。 参建武广客运专线施工建设的中铁十二局武广客运专线第十三项目部自去年6月全面开工后，在短短不到一年半的时间便基本突击完成了管区内的银盏水库大桥、银盏隧道、银盏特大桥、新丰中桥和芝山特大桥的下部结构工程和六段路基的填筑，完成总投资约16158万元，占管段投资19089万元的84.6%.目前，项目部的工作重点已实行了战略性转移——全力投入武广段跨越京广既有线特大桥之一的芝山特大桥现浇箱梁的施工组织。 芝山特大桥现浇箱梁施工，简称芝山跨线桥，是武广全线的两座跨线桥之一，目前又是第一座开始施工的跨线桥。为了安全顺利完成芝山跨线桥的施工，项目部投入巨大的人力和物力，以非常规组织形式组织施工。 一、成立超强精干的芝山跨线桥组织机构 针对芝山跨线桥的施工特点及安全要求，现场成立了由项目经理杨英勃亲自担任管理小组组长，常务副经理刘新民、总工程师姚峰担任副组长，项目部各科室领导担任组员的管理小组，全面负责领导工程的安全管理工作。同时，建立安全领导小组、安检工程师、安检员和防护员组成的三级安全检查监督体系，各级领导坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全岗位责任制，从组织上、制度上保证芝山跨线桥的安全施工，做到程序化、规范化施工，确保安全生产目标的实现。 为防止因钻孔桩塌孔造成的既有线塌陷、贝雷梁梁体坠落、碰撞接触网造成短路以及遇到大雨大风天气等意外情况时，他们还专门成立了事故处理及应急救援小组，使意外发生后能及时有效的展开抢救工作，最大限度的降低列车安全风险，保障京广铁路的正常运营。在此之前，为确保既有线的行车安全，他们还专门制定了21种有针对性的规章制度，做到了施工安全有章可循。 二、制定详实可靠安全可行的实施性施工组织设计 武广线芝山特大桥位于京广铁路既有线银盏坳车站地段，中心里程DK2119+365，全桥共35跨，长1163.5米。全桥采用钻孔桩基础，墩身采用矩形空心墩，上部结构为预制箱梁和现浇箱梁。其中，17#～20#墩设计为等截面现浇箱梁，跨越既有京广铁路线，全长113.3米分为三跨，18#～19#墩为主跨，分别位于既有京广铁路武汉方向和广州方向，主跨跨度为48米。整座芝山跨线桥斜交于京广铁路既有线。 早在去年下半年，他们就开始着手进行《芝山特大桥跨京广铁路现浇箱梁实施性施工组织设计》，近一年来，先后采用走出去和请进来的方法，数易其稿，经过反复计算，研讨论证，最终敲定，并增加了《芝山特大桥跨京广铁路现浇箱梁补充设计方案》。 三、准备充分精心组织强化过程控制芝山跨线桥施工 首先，在认真学习《芝山特大桥跨京广铁路现浇箱梁实施性施工组织设计》的基础上，还多次组织学习广州铁路（集团）公司《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》，深入领会“细则”的内容和要求，确保施工中不慌不乱和始终受控。 其次，积极稳妥，按照广州铁路（集团）公司的要求，在施工现场设立2名专职安全员，在施工区域两侧设立分别设立防护员，在两侧车站设立驻站联络员，以确保意外的突发情况发生后，能够及时有效最大限度的降低损失。 再次，应急的物资保障有条不紊，准备充分，针对采用的木枕和木模等木结构及防止坠物，除准备了防火阻燃型特制安全网外，还准备了片石30立方米、水泥10吨、道碴30立方米、砂袋100个、5米的木桩50根等，以应急之用。 四、运筹帷幄紧张有序顺利完成48米主跨的吊装 9月18日和19日，项目部针对即将进行的贝雷梁主跨的吊装作业，专门实施了17#～18#墩之间边跨贝雷梁吊装的实战演练，成功取得了一定的经验，之后，进行了专题总结。 24日下午，项目部全体参建员工便提前进入施工现场，更进一步落实最近时间内的例会要求，逐项检查准备工作，人员、工器具、材料等及时就位。然而，随后两天，天公却不作美，连续两天都是阴雨绵绵。但这并不能改变按期吊装工作的进行。 25日凌晨2点，利用封锁点进行主跨吊装的时刻准时到来，接到封锁指令后，项目经理杨英勃一声令下，临战状态的各小组迅速进入各自的角色。只见400吨的吊车缓缓从边跨上移出备架的第一组贝雷梁；主跨两侧上的对位小组严阵以待；工字钢、安全网联结小组整装待命；320吨的吊车也已经徐徐吊起了准备联结的工字钢……一切工作步骤即有条不紊，又充满了紧张的气氛。在此之前，广州铁路（集团）公司的领导来了，中铁十二局集团武广客运专线项目经理部的领导来了，中铁十二局集团一公司的领导也来了，来了，来了，都来了，他们一直关注的武广铁路客运专线横跨京广铁路既有线的第一座大桥——芝山跨线桥正式开始施工了。 25日凌晨3点20分，京广铁路封锁时间提前10分钟结束。而中铁十二局武广客运专线第十三项目部的吊装任务却完成了120%. 26日凌晨2点22分，根据计划，第二次开始铁路封锁。短短的28分钟，项目部领导在参建员工的共同努力下，再次提前了12分钟解除封锁，安全顺利的完成了剩余贝雷梁的吊装工作量，同时，贝雷梁和安全网联结，以及贝雷梁顶部铺设防电材料，形成绝缘屏障工作随即展开。 待员工们回到驻地，不知是谁遥望着天空的细雨先想了起来：哇！中秋节已经过了！原来，9月25日，正好是中国人民的传统佳节——中秋节！不过，回想两天的夜战，能够在自己的手上完成复杂而又艰巨的贝雷梁吊装工作，参建员工的心里还是很骄傲的！ 五、在京广铁路既有线上成功吊装贝雷梁的几点启示 1、领导重视，周密部署，是不容忽视的首要因素。如果从思想上不能引起足够的重视，人力、物力在宏观调控上便会失控，甚至出现不可挽回的重大损失。同时，为了确保万无一失，提前数天，领导亲自挂帅，深入现场进行了反复检查。 2、方案安全，设计合理，切实可行的施工组织设计，为成功吊装提供了有利的技术指导和保障依据。 3、决策正确，统一指挥，对吊装作业的全过程既做到了有章可循，又做到了令行禁止。吊装过程中，不忽视任何一个微小的细节。 4、配合协调，团结协作，超常发挥主观能动性和集体的智慧，为安全吊装的过程控制起到了保障作用。吊装前，全员认真领会工作内容，并现场进行了演练。 5、准备充分，计划周密，使贝雷梁的安全吊装工作始终处在有条不紊的状态下进行，整个现场繁忙而有序，紧张而不乱。 （中铁十二局武广客运专线第十三项目部 郑建军）