武合客专移动模架施工填补国内技术空白

6月9日，中铁二十五局集团三公司通过精心组织，成功完成了杨家坳大桥900吨移动模架造桥机过空孔的施工流程，刷新了国内移动式造桥的新记录，填补了这一技术的空白。 杨家坳大桥全长502.8米，设计为14墩2台，是武合客运专线首屈一指的重点控制工程。该桥地处大别山软土发育地带，地表硬性岩土层厚度仅几米，而地下全部为流塑性淤泥层，含水量和软塑性均属世界罕见。为了保证构造物的稳定和客运列车的安全运行，在软土地质广泛分布的武合客运专线Ⅰ标段，桥隧占到了总长度的39%.杨家坳大桥关键部位还采用移动模架造桥，为结构极为稳定的现浇式连续箱梁，为实现客运专线的长治久安上了一道双保险。 移动模架造桥施工，被称为移动的“桥梁预制工厂”，是客运专线施工中典型的“高、精、尖”技术。重量达605吨的杨家坳大桥移动模架，是专门为该桥3到9号墩连续箱梁制造的上行式造桥机。经过整体拼装后，造桥机需要连续走行过三个空孔，才能进行900吨箱粱现浇施工工序，这项施工技术在我国施工领域属于首创。 在高达30至40米的桥墩上进行移动模架过空孔施工，承重系统稍有偏差，就会发生机毁人亡的悲剧，技术控制的压力相当大。为此，该公司在施工前，将确保机器的“零缺陷”摆在了首位，还通过参观、培训、演练等方式，对移动模架全体作业人员集中培训，提前消化了全部技术难题和安全操作规程。同时，在施工过程中，派专人观察限压阀和油压表指数，发现问题，立即停机，针对大桥墩台结构和形状不一的情况，特意加装了支腿，确保过渡地段的平稳和安全。 目前，已经走行就位的移动模架，如同雄鹰般屹立于杨家坳大桥3、4号墩台之间。该桥的大型移动模架过空孔施工，填补了国内同类型施工的技术空白。目前该桥已经具备现浇的条件，预计到11月份将实现全桥合龙。