兰青铁路攻克水下桩基施工难关

兰青铁路二线八盘峡黄河特大桥，在中铁二十一局集团“创国优、争鲁班奖”的号角声中，随着水下桩基施工技术的突破，该工程已由难点工程变为放心工程。 兰青铁路二线全长188公里，是连接陇海线、包兰线、兰新线、青藏铁路的重要组成部分。全长1218.03米的八盘峡黄河特大桥，是全线的重点控制工程。 黄河特大桥位于八盘峡库区黄河与湟水河交界处，河面宽达360米，平均水深13米，全桥36个墩台，钻孔桩194根，扩大基础12个。二十一局集团兰青指和第一项目部果断决策，采取悬桥吊篮，利用钻孔平台及套箱围堰进行水中作业。 黄河上风浪大，河水汹涌。在进行水下桩基施工时，桩基护筒在10多米深的水中左晃右摆，很难使桩基精确定位。技术人员就用角钢制作双层导向架，固定在钻孔平台上，使护筒保持垂直，进行精确定位。 据技术人员介绍，一般的水中桥梁承台都在河床上，而八盘峡黄河特大桥的承台却设计在河床下1.8米处，再加上河床封底1.5米，整个承台在河床下3.3米。用常规的泥浆泵、砂粒泵，无法将围堰套箱沉入河底。技术人员通过技术革新，设计大功率吸泥机，一个套箱内伸入两根高压风管，用巨大的风力吹动沉淀的泥砂，后面紧跟着吸泥机，边吹边吸，长15.2米、宽10.5米、重达100多吨的套箱就乖乖地降到设计高程。此法极大地提高了施工效率，工程被业主称为施工典范和样板。目前，水中桩基已完成60%。