以一流的队伍打造一流的工程——一航局东营港扩建工程试验段、码头工程施工纪实

为加快融入环渤海经济圈的发展步伐，东营市倾力打造国家一类对外开放口岸——东营港，在一航局东营项目部承建东营港扩建工程这一重要任务后，他们同心同德、全力以赴： 无愧时代重托，拼搏争创一流 被列为东营市2005年、2006年度“十大工程”之首的东营港扩建工程，位于距滔滔黄河入海口50公里处，是为把东营港建设成为黄河三角洲走向世界的桥头堡、拉动山东东营港经济开发区共同发展的重要工程，也是我国北方地区第一个最大规模的大管桩项目。一航局承建的东营港扩建工程，共有试验段、码头工程两部分。 他们承建的试验段工程于2004年11月施工，共分引堤连接桥、引桥工程两部分：引堤连接桥为在现有引堤与引桥之间架设的连接桥，长204.7米；引桥工程长512.9米，上部为安装长50米的后张预应力T梁及钢箱梁。试验段工程位于东营港扩建工程由陆入海的起始点，涉及大直径灌注桩、组合桩沉桩、墩台挡冰裙制安、T梁制安等难点，施工技术在国内无任何经验可以借鉴。 他们承建的东营港扩建工程码头工程，于2005年8月31日签订合同并开工。工程共包括2个3万吨级多用途泊位及附属设施，一号、二号两泊位呈“L”形布置，前沿水深–13.0米，设计年吞吐量达300万吨。码头工程要通过引桥延伸到渤海湾9.2公里的外海，进行敞开式无掩护施工。由于现场海域水深浪大，受季风影响海况十分恶劣，同时当地避风条件不具备，安全形势极为险峻。同时，码头工程工作量繁重，分项施工最复杂，技术含量最高，在东营港扩建工程中是“重中之重”。 肩负历史使命和时代重托，本着“干好东营港工程，锻造一流桩基队伍”的总体思路，一航局东营项目部领导班子高度重视筹备工作。他们优化资源配置，迅速调集精兵强将，筹集大型船机设备进场，并传承着青岛前湾港三期工程同时夺得我国建筑业最高“鲁班奖”、中国土木工程最高“詹天佑”大奖的成功经验，团结带领全体职工，锁定业主指定的各个节点目标，扎实推动工程进度。 2006年，他们共完成施工产值达3.85亿元，提前2个月完成年度计划，在渤海湾谱写了一曲一流队伍打造一流工程的蔚蓝篇章，并无愧于桩基工程技术“破冰”者称号，赢得东营市各级领导及专家顾问的高度评价。 发掘集体智慧，破解技术难题在接触我国北方地区首个最大规模大管桩工程中，一航局广大技术干部，以干好工程的责任感、危机感和使命感，潜心研究桩基施工工艺，有效攻克技术堡垒，凸显一航实力，展示一航风采——一航局攻克的第一个技术难题，是桩基打设技术。东营港扩建工程施工海域地质状况极其复杂，工程共需施打三种类型、34种不同尺寸的基桩1683根，交替运用于试验段引桥和码头两大项目。其中，桩基内含混凝土管桩及组合桩1227根，钢管桩456根，基桩单重在35吨至75吨之间，长度在33.5米和64米之间。 据统计，自2005年10月份试打、11月正式打桩以来，在不足200个有效作业天内，项目部精细操作，时刻观察地质变化，严格控制施打标准，在一航二公司疏浚分公司“打桩18”、“打桩19”的积极拼搏下，于2006年11月26日凌晨，顺利完成东营港扩建工程试验段、码头工程共1726根基桩的全部沉设任务，比业主计划工期提前35天，并使桩基施打正位率达92%，桩基破损率控制在0.2%以内，远远抵于定额要求的2~3%，创下“打桩18”、“打桩19”自打桩以来的最好成绩。 项目部2005年推出的科技成果《混凝土大管桩切割机构的研制》，获一航局科技进步奖三等奖。在2006年11月考察施工现场后，一位港工专家盛赞一航局二公司的桩基施工技术“已经走在中交系统的前列”——“艰难困苦，玉汝于成”！ 经过精细策划，一航局解决的第二个技术难点，是试验段引桥2号墩灌注桩施工。由于2号墩台地质复杂无法打桩，基础设计为直径2.2米的大直径钻孔灌注桩。并且，由于地质原因成孔困难，还发生漏浆和塌孔现象，被业主、监理称之为试验段施工的“拦路虎”。 如果这一技术难题得不到及时解决，不仅影响自身进度，还会钳制后续项目的进展。本着决战决胜的原则，施工人员集思广益，首先解决风浪破坏后钢护筒的拔出，再沉设护筒，然后逐一解决大孔径灌注桩成孔塌落等难题，终于于2006年9月8日顺利完成1号、2号墩台施工，从而尽扫阴霾。 掌握引桥挡冰裙制安和墩台施工技术，是一航局在桩基技术方面实现的第三项突破。在这一技术国内没有任何先例的情况下，自2005年11月施工以来，针对水位低、作业时间少、安装精度高等现状，技术人员认真研究墩台挡冰裙预制、出运、安装各环节，预演起重船吊装挡冰裙的每一个细节。 通过多次试验，他们确定钢套箱整体安装工艺，并严格做到精益求精。同时，全体参战人员高度负责，积极排除技术障碍，安排墩台施工不分昼夜抢进度，最终使试验段8个墩台、8个挡冰裙于2006年6月22日安装到位。其中钢套箱整体安装工艺的成功，为后续引桥施工提供了宝贵的施工经验。 第四，他们成功破译50米后张预应力T梁制安的技术难题。T梁预制的难点，在于薄壁结构、重心不稳，且混凝土方量大、质量要求高、工期紧。为此，项目部及时整改预制场规划布局，下功夫修备5套T梁模板，认真研究首次接触的高强混凝土技术，于2006年4月3日成功浇注第一榀长50米、单重180吨的T梁，于11月30日按期预制完全部94榀T梁，累计浇注高性能C50混凝土6400方，同时确保T梁优良品率达92%.关于T梁安装，首先要经过预制场出运，船舶吊装，然后在海上运输至引桥安装现场，由大型起重船吊装到位。经过认真筹备，2006年6月10日，第一榀T梁出运典型施工获成功；6月23日，第一榀T梁安装典型施工获成功。当天，施工人员连续作战，一鼓作气安装T梁4榀。 项目部攻克的第五个技术堡垒，是码头承台大方量、高性能混凝土浇注。承台底层混凝土浇注的难点，第一是在波浪表层上铺架底层模板，受风浪影响相当大，第二在于启用大型拌和船现场打灰，工艺衔接复杂。承台现浇混凝土总量达5.35万方，这是码头工程一大重点。并且，这一海域平时无风三尺浪，每遇大风波千叠，兼有7级以上突风袭击，恶劣环境远远超出险要的长江口工程。 面对严峻课题，他们反复召开研讨会，借鉴杭州湾大桥的相关经验，优化施工程序，确定工艺方案。经过与突风的对面较量，2006年5月8日，项目部落实整体钢梁铺底工艺，部署“海洋砼1号”拌和船精确到位，在二泊位最末端的10区，首次进行360方承台混凝土浇注典型施工获成功。截至2007年3月底，项目部与大海博弈数次历险，在码头承台浇筑混凝土33次，共完成混凝土方量达3.5万方。 第六，一航局还有效解决挡浪板安装技术难题。人心齐，泰山移。挡浪板最重的125吨，安装时采用350吨全回转起重船进行。要将长为10.6米的挡浪板吊挂、固定在码头工程承台底部，且在波峰浪谷里完成任务，典型施工就显得复杂而繁重，工序衔接需要协调一致，人员需要同心协力。这一任务共有三个经验性的要点必须把握：一是挡浪板需要从预制场安全吊装和运输，二是安装必须抓住连续3个好天以上，三是必须加紧完成凹口混凝土浇注，否则遇突风袭击，一切的努力就会前功尽弃。经由构件吊装、反转、安装加固程序，以及对承台预埋件、钢筋连接和安装过程的逐一细化，在大型船舶配合下，挡浪板安装典型施工于9月15日获成功；2006年12月19日，项目部顺利安装挡浪板50块，提前12天完成业主指定的节点指标。 不畏艰难险阻，取得阶段胜利担负繁重、艰巨的工程任务，正视渤海湾无规律恶劣海况造成的极大困难，为确保任务的全面完成，一航局及时发起“决战2006年”、“大干四季度”劳动竞赛，积极参加业主举办的第一、二次节点劳动竞赛。他们强化生产指挥系统的权威性和科学性，实施“倒排工期作业法”，以日计划保证周计划，以周计划保证月计划，以月计划保证季计划，促使一航局施工始终走在整个工程的最前面，被业主赞誉为“人心齐、阵容大、士气高”。 ——在试验段及9公里外海码头工程打桩，属敞开式无掩护作业，现场潮汐变化无常，且风大浪高涌急，桩基施打困难重重。但项目部前瞻策划，加深工艺研究，科学梳理外地制桩，海上基桩长距离运输，以及现场桩基施打等环节，在大型船舶实施大规模复杂立体、交叉作业的情况下，优化打桩船、定位驳、桩驳协调进展，施工人员抢抓每一个可作业的好天气，不放过任何一个可施工的好潮位，有效促进了工程进度。 由于一航局拥有我国一流的打桩船“打桩18”、“打桩19”，有一支敢打硬仗、能打硬仗的职工队伍，所以，打桩施工一直在整个东营港扩建工程中遥遥领先。2006年5月3日，业主给一航局发来了自工程开工以来的第一份贺电，赞扬“五一”期间“打桩18”、“打桩19”打桩取得最好成绩。2006年5月24日，业主第二次发来贺电，称赞“打桩19”在 5月23日一天施打大管桩14根，“创东营港扩建工程单船单日施打大管桩最高记录”！2006年11月26日，“打桩18”船奋勇拼抢，写下在东营港施工连续16小时打桩15根的历史新高！ ——T梁安装是试验段施工的一大重点、难点。其“重头戏”是工作量大，T梁上下倒运程序多；其难点是事故隐患大，只要一之不慎，T梁安装就可能造成船损梁折事件。为了不错过2006年6月份施工“黄金季节”，项目部全体职工心往一处想，劲往一处使。尤其是20名年轻力壮的起重工，出运、安装T梁日夜拼抢。有的职工笑说：“叫我连睡一个星期，都解不了乏！”劳动的艰辛可见一斑。 2006年9月18日，为了提高工效，施工人员协调组织，不顾疲劳，持续奋战12.5小时，从预制场连续完成8榀T梁出运、装船任务。当夜，他们又从11时开始，全体起重工发扬连续作战的作风，持续大干12小时，在引桥9号、10号墩安装T梁7榀，双双写就T梁出运、安装的历史新高。 只有耕耘，才会有收获。2006年12月25日，随着引桥工程8号~9号墩第10榀、总数为94榀T梁的安装成功，东营港扩建工程试验段工程宣布主体完工，此举比业主指定的节点工期目标提前6天。同时，项目部T梁安装效率，也从平均2.5小时安装1榀，加快到1小时安装1榀，最快时达45分钟安装1榀T梁。 ——一航局的混凝土构件预制，也超额完成业主指定的计划目标。东营港扩建工程试验段、码头工程，共需预制薄壁结构的T梁94榀、挡浪板184块、5种规格的横梁803件、叠合板1100件等，构件种类多、方量大、工期紧。肩负巨大的压力，施工人员认真钻研首次接触的高性能混凝土技术，在2006年不足135天的有效时间里，实施复杂立体、交叉作业，白天的预制场机声隆隆，夜晚更是灯火通明。 面对困难，广大职工们自豪地说：“困难面前有我们，我们面前没困难！”经过努力，他们在4月3日浇注完成第一榀长50米、单重180吨的T梁，在11月30日按期预制完2006年度全部94榀T梁。他们自主创新，采用高强螺栓代替传统墩头夹具连接，使梁、叠和板预制快速形成生产规模，提前30天完成业主确定的各项目标，并在2006年超额完成预制任务。 ——在艰险的码头承台混凝土浇注中，施工人员非常珍惜作业时间，他们与风浪顽强博弈：“小风挡，微浪抗；突风袭，避其芒：突风退，追着上！”这是项目部与风浪搏斗的最佳写照。经过与风浪的反复较量和“拉锯”战，在一、二号码头交叉转交处，2006年5月31日，施工人员协调“拌和7”、“海洋砼1号”等船舶，顺利浇注混凝土300立方米。此举不仅在二号泊位开辟又一作业点，同时拉开一号泊位的施工序幕，促进工程于9月17日实现一、二号泊位的对接和合龙。 其后，在二公司船舶分公司“拌和7”的加入和支持下，码头承台于2006年9月25日提前5天完成第一、二层混凝土浇注，为水上施工过度为陆上施工奠定基础。同年12月14日，项目部再接再厉，完成码头工程8段三层混凝土浇注，提前18天超额完成业主指定浇注7段的计划指标，不仅保证全部码头基桩2006年的安全越冬，还确保东营港扩建工程试验段、码头工程取得阶段性的胜利！ 用心浇注满意，和谐彰显风采自开工以来，一航局注重以一流的队伍，打造一流的工程。项目部秉持先进企业文化理念，根据业主“2005年是起步年，要开好头；2006年是攻坚年，要打硬仗；2007年是决胜年，要传捷报”的思路展开工作，突出工作效绩，树立一航形象：在如火如荼的东营港扩建工程施工中，一航局积极开展“用心浇注您的满意”优质服务活动，想业主之所想，急业主之所急，为业主之想为。他们锐于破解各种技术难题，积极进行水力插板桩试验，率先解决打桩技术难题，率先在试验段进行典型施工，率先完成试验段、引桥工程全部技术积累，为整个东营港工程提供了翔实的第一手资料，为7.2公里引桥施工奠定了坚实的技术基础。 为了服务业主，一航局立足东营港扩建工程大局，积极践行我国建筑业第一服务品牌“浇注明天”的深刻内涵，以文明施工为载体，瞄准创局优工程目标，深入开展“杜绝质量通病”活动，有效解决承台大体积混凝土防裂技术难题等，促进2006年完成13个分项工程优良品率达100%.在狠抓安全方面，他们大力开展“全国安全生产月”活动，预演“四防”预案，进行“安康杯”劳动竞赛动员，承办“送安全生产法规进企业”仪式，极大保障了安全生产。 一航局还注重和谐企业建设，关键时刻委派紧张施工的起锚船“锚艇5号”，为兄弟单位打桩船起锚、送锚。去年兄弟单位浇注桩裙第一层混凝土，事前拌和船却突然故障。如果重点工序一耽搁，海上桩裙受风浪袭击，就可能遭受全部破坏——接到求援后，项目部立刻派“海洋砼1号”拌和船现场打灰，助其脱险。同时，一航局还满怀兄弟情意，为兄弟单位提供气象信息、预警情报，解除兄弟单位的燃眉之急。 东营建港亦壮哉，渤海湾上旌旗开。2006年，一航局东营项目部还在试验段举办各种礼仪活动，热情迎接省、市、局领导视察工作20余次。2006年10月7日、10月26日，新闻记者两次现场采访，在东营电视台的“东营新闻”、山东卫视“山东新闻”，循环播出宣传一航局的事迹。此间，《中国交通报》、《青岛日报》、《东营日报》及其他新闻网络等，多次发表新闻消息，宣传和提高了一航局的社会知名度和信誉度。 雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。随着码头主体工程的壮丽崛起，相信一颗璀璨的海上明珠——东营港扩建工程，将会在2007年镶嵌在渤海湾畔，在东营港的海滨闪闪发光，熠熠生辉！ （姚 兵 李全文）