中铁二十五局集团武合客专项目路基施工实现零沉降

最近，经过由国内外专家组成的监测组鉴定，二十五局集团三公司承建的武合客运专线路基部分，在经过满载900吨箱梁的运输车碾压后，没有出现下沉、变形现象，实现了“零沉降”的目标。 软土地质特别发育的大别山区，是大吨位汽车通行的禁区；横跨该地的武（汉）合（肥）客运专线，要在重量达千吨的列车的碾压下，实现“零沉降”的目标，曾被外国专家戏称“天方夜谭”、“痴人说梦”。二十五局集团公司承担了该线43.4公里的建设任务，其中路基、桥涵等线下工程全部由三公司施工。 大别山地区软土带绵延数十公里，一些地段地表硬性岩土层厚度不到1米，而地下全部为流塑性淤泥层，其含水量和软塑性属世界罕见。一位外国专家在了解到该地的地质条件后，称之为一个无法破解的“谜”。地质勘测结果显示，三公司管段43.4公里内软土地质带近10公里，约占总长度的四分之一。为此，他们专门成立了软基作业队，对全线软土带进行碎石桩、粉喷桩等分类处理，使软土的内部结构得到有效填充，密实度达到了设计要求。进行路基填筑在保证湿度的情况下，采用分层碾压、分层检测的方法，使路基填筑的质量得到了有效的保障。在桥台和涵洞与路基的接触地带，该公司按要求设置了过渡段，并按照每3公分碾压一次的标准，分层填筑级配碎石，保证了桥涵等刚性结构与软土地质的平稳过渡。施工中，该公司充分利用现有的仪器、设备，积极开展路基、桥涵工后零沉降、耐久性混凝土等技术攻关，充分吸收国内外铁路建设的优秀成果，保证了工程质量一次性合格率100%。