中铁十六局集团施工郑西客运专线管段

100多公里长的管区同时推进，1000多台大型机械同时轰鸣，10000多名员工同心奋战：一天成桩100根，一天完成投资1000万元。在郑西客运专线第二标段，程红彬率领的十六局集团指挥部正组织全体参战员工掀起上场以来的第一个“百日大干”。 从8月6日至11月15日的100天里，他们要完成近10亿元投资。也就是说，平均每天要完成产值1000万元，这不仅在十六局集团，在总公司系统前所未有，就是在全国建筑市场也可以称得上是大手笔。 郑西客运专线是我国建设客运专线的开山之作。而十六局集团承担的第二标段，全长122.8公里，是郑西客运专线上管区最长、投资最大的标段，重点难点多、质量标准高、先期投入大。 十六局集团管区第一项目部管段，是由7座隧道连接而成的隧道群。 隧道大部分为浅埋双线黄土隧道，开挖断面大、施工难度高，尤其是黄土隧道，是全线工程的难点。作为项目主管，吴洪波常常通宵难眠，和项目部其他领导认真研究并不断优化施工方案，制定并推行一整套行之有效的施工方法。9月24日隧道斜井的衬砌作业圆满结束，成为十六局集团管区内第一个完成衬砌任务的斜井。 十六局集团郑西客运专线122.8公里管区中，桥梁就有38座，计67.782公里，占总长度的55%，其中重点控制工程偃师特大桥全长28公里，为国内第二长桥，是全线的重中之重。上场以来，十六局集团指挥部克服困难，从改进施工方法入手，根据不同地质条件，旋挖钻、冲击钻、人工挖孔多管齐下，使桥梁成桩数量与日俱增。9月26日上午，洛河特大桥施工现场秋风飒飒，秋雨绵绵，但是来自郑西客专建设、设计、咨询、监理和沿线施工单位的百余人热情不减，围绕在十六局集团指挥部第三项目部总工杨立财的身边，认真听取关于施工情况的介绍。这是一次由郑西公司组织的观摩活动，由于十六局集团负责施工的洛河特大桥进度快、作业规范、安全质量管理到位，最高日成桩记录达到27根，被业主确定为全线观摩考察的对象。“十一”期间，各级领导依然坚守岗位，千方百计调动各方积极性，桥梁成桩数量突飞猛进。10月9日，从十六局集团郑西客运专线工程指挥部传出喜讯--桥梁日成桩112根，一举突破百根大关，在全线遥遥领先。 在桩基施工突飞猛进的同时，十六局集团管区的另一项重点攻关项目--900吨的混凝土预制箱梁作业也在有条不紊地进行当中。 十六局集团管区大部分采用预制箱梁架设，共计1889孔，每片箱梁重达900吨，是目前国内最大的铁路预制箱梁。为确保工期目标，满足箱梁生产和架设的要求，集团公司指挥部在管区内建立了4个大型梁场，占地总面积达1080亩。各梁场坚持高标准，利用短短的两个月时间就将原来的一片农田建设成为花园式的制梁工厂，并抓紧机械设备的进场，陆续安装拌合站、龙门吊、内外模和布料机等，施工条件日趋成熟。9月27日上午，十六局集团偃师东梁场人声鼎沸，《铁道兵志在四方》的歌声响彻云霄，这里成了欢乐的海洋。10时18分，随着十六局集团四公司总经理胡振潮一声令下，两台布料机同时向梁体钢筋笼浇注混凝土，郑西客运专线第二标段首孔梁顺利投产。 此后，捷报频传：10月12日，宜阳西梁场成功浇筑该梁场第一孔预制箱梁；10月15日，偃师西梁场也成功浇筑该梁场第一孔预制箱梁。至此，十六局集团郑西客专三大梁场均已投产，预制箱梁开始规模化生产，为后续桥梁施工奠定了坚实的基础。