中铁四局二公司昆安高速公路施工纪实

国家路网骨架“五纵七横”之一的昆安高速公路，隶属于320国道上海--瑞丽线的重要组成部分。是通往滇西八地州的大动脉。与既有成昆铁路成21度角下穿通过。该项目技术含量之高、行车干扰之大、施工难度之高、安全责任之重大，自开工以来，多项施工技术创国内之最。 隧道设计总长度为290米，共分21个节段框架。小河边下穿隧道，是昆安高速公路的控制工程。首次调配军用战备物资，5孔24米B型便梁架空铁路、实施明挖隧道120米施工方案；总开挖长度为150米、深度为15米；全部下穿工程在已建成的成昆线30米范围内施工；在施工过程中要求过往列车慢速行驶，时间长达9个多月，线路封锁达30次以上。经理部为安全、优质、高效建设下穿隧道，树立“以质量保进度，以进度保安全，以安全保效益”的管理理念。立足于积极探索、开拓创新的精神，在“和谐昆安”、内部管理、安全控制和党的建设中，都取得了可喜成绩。 以身作则聚合力 经理部领导班子共有成员6名，在班子建设中，他们凡事相互商量、相互提醒，既分工明确，又协作紧密，小事讲风格，大事讲原则，从不计较个人得失。并把民主生活会作为加强领导班子建设的重要抓手，认真地开展批评与自我批评，不断提高领导班子解决自身问题的能力，收到了触及矛盾、沟通思想、解决问题、推动工作的效果。在下穿隧道施工中，项目部经理姜淅是工地上最忙的人，他白天要解决工地上的事情，到了晚上还要整理案头文件和各种施工内业资料。作为项目部的第一管理者，他的日常事物繁重，到了晚上还得把各项工作理一理。作为指挥员，他随时都要保持清醒的头脑，整个工程中的问题和一些薄弱环节，在他的脑子里都有一本清楚的帐，这些都是在别人下班休息后才开始做的工作。每完成一个节点之后，他都要召开全体职工动员大会，总结前期工作，提出下步计划，达到了鼓舞士气、提升项目整体战斗力的目的。项目党委副书记庞洪巾始终不折不扣地履行着书记的职责外，还负责征地拆迁等工作，对行政工作给予了积极配合和大力支持。项目部的党务工作在他的主持下开展的有声有色、有条不紊，全体员工思想稳定，工作热情高涨，无一例违法乱纪的事发生。项目总工于冬在工作中总是兢兢业业、勤勤恳恳，多数时间都坚持在施工现场。他全面负责现场的质量、技术和安全管理及贯标、变更索赔等工作，虽然工作量很大，但他从无怨言。在施工中，他大力开展科技创新和QC小组攻关活动，通过强化现场管理，对施工成本进行全面核算，规范施工，优化方案，推广新技术。 同时，经理部还把每一个职工看成具有自尊需要和自我实现的人，要求广大职工要有“风物长宜放眼望”的远见，鼓励他们在项目实践中建功立业，成长成才，要求大家平等相处、相互关心、相互尊重，营造了全体职工和谐相处、积极进取、奋发向上的融洽氛围。自开工以来来，共举办工地培训班19期，培训员工261人次，签订“师徒合同”10份，通过岗位交流、“师带徒”活动等，激励员工学技术，钻业务。总工程师还亲自给技术员、见习生授课，就下穿技术方案等施工工艺，开展QC攻关活动，坚持每周举行技术总结会，就现场施工所需技术规范等进行集中学习，通过这种形式，不但加深了员工与员工、员工与领导的感情，同时也提高了技术人员的业务水平，加快了整个工程的施工进度。 严格管理创效益 不立规矩难成方圆。经理部根据二公司《项目经理部管理办法》，结合项目实际，制订了《经理部内部管理办法》，并在过程中先后制订、完善了《经营招待费管理办法》、《员工收入分配管理办法》、《创好班子规划》、《全员安全生产风险押金制度》、《框架施工质量控制制度》、《协作队伍工程款及人员工资发放管理办法》等20多个专项管理制度。在下穿隧道框架C40P12商品砼材料定价时，由于搅拌站是业主招标选择的单位，与业主关系较好，经理部通过在保证数量的同时，在价格上让利给搅拌站，砼价格的抬高，项目在单价分析时取费就高，反而对经理部有利，搅拌站在价格上尝到了甜头，砼数量避免了缺斤少两的现象。在已施工的9节框架砼中，节约312立方(与钢筋所占体积基本吻合)，节约率达到了1.75%。在挖孔桩施工过程中，经理部严格按2%损耗核算砼用量，超方砼均在施工队伍结算款中扣回。此外，对框架主体墙身组合钢模板实行了“买新卖旧”措施，即经理部从厂家购进，协议约定工程完工后，厂家再按购进价格的79%进行回收。经过测算，这样比购买木模板节省费用约20万元。由于框架碗扣脚手架租赁未含在施工队伍承包单价中，为了控制部分材料费，他们想法设法与供应单位签订了880吨脚手架，5.5个月85万元的总价包干合同。供应商放心了，经理部的费用总控目标也落到了实处。根据昆明市场碗扣脚手架每天每吨7元租赁价格计算，整个租赁费用能节约17万元。 安全生产创美誉 经理部根据既有线及爆破施工复杂地理环境特点，依靠科技、管理两大抓手，牢固树立“成昆线上无小事”的安全意识，取得了既有线下爆破石方11.2方，列车通行9500对、连续运行210天无安全事故的好成绩。经理部通过制定《安全生产管理制度》、《安全生产责任制》等措施，向职工大力宣传小河边下穿工程的“安全”重点，由专职安全员讲解安全重点和注意事项；针对安全重点环节，定期、不定期地实行安全检查，使全体参战人员都牢固树立了“安全第一”的思想意识。为确保施工期间铁路运行安全，经理部在便梁支墩间安设了钢结构系梁和砼系梁，增强了支墩横向稳定性，并对基坑开挖方案进行了数次优化，对线路进行24小时养护。白天安排线路领工员、安全员和施工防护员各1人在线路上巡查，每孔B型便梁上配备2人共计10人检查螺栓和便梁变形情况，并保持4人巡养轨道；晚上派专门的领工员和线路工值班。自小河边下穿工程开工以来，经理部在既有线下爆破基坑石方和挖孔桩石方11.2万方，使用雷管3.5万发、炸药36吨，起爆3.5万次，没有发生一起安全事故。集团公司副总经理孔遁、工会主席周之、昆明铁路局副局长尤宗涛等，高度评价了经理部在下穿工程的线上作业和安全防护措施；昆明铁路局副局长刘振芳在检查了沿线几家跨线铁路施工单位后说，中铁四局的下穿施工无论哪方面都要比其它施工单位规范得多，面对着不间断通行的列车说：“这就是高科技，四局做的不错”。　 依靠科技显神威 由于B型便梁及型钢便梁托换铁路路基的方法为明挖施工，托换长度高达146.6m，为国内首创，规模空前，风险高，难度大，控制难。托换技术是本项目要研究的重点，也是难点之一，为攻克这一技术难题，在过经集团公司多位专家检算，通过昆明铁路局、西南交大、铁二院、铁五院、昆安指挥部等有关领导专家评审后，邀请云南地震局、云南大学、昆明铁路局桥检队对支墩底地质情况进行补充勘探，对支墩、B便梁振幅、挠度进行观测，框构两侧最后采用了挖孔灌注桩进行支护，以此来控制B型梁或型钢便梁的沉降变形和稳定性能。由于设计明确要求便梁支撑系统不得影响框构桥主体结构，而24m跨的B便梁支撑基础与节段长度15.0m的框构桥明显相互干扰，框构节段需间隔交替施工，B便梁基础在施工过程中需转换一次，并在15节框架基底断层带底满铺钢轨136吨，在4号临时支墩下溶洞区注浆加固地基，以确保B型便梁支墩的地基承载力满足使用要求，保证了下穿的顺利进行。这些技术的取得，对培养我国轨道架空具有先进生产经验的技术人员和作业工人，提高轨道架空、加固的施工水平，同时也为今后铁路改建，下穿铁路的公路框构桥提供先进的施工经验。 务实求实促党建 由于小河边下穿工程设计出图晚、方案评审晚、开工时间晚，加之春运期间停止既有线施工，而云南省交通厅又要求昆安高速公路2007年春节前通车，因此，工期十分紧张。当时，面对着10余万方既有线石方爆破挖运任务和即将到来的雨季，经理部充分发挥广大参战党员、突击队员在急难险重工程中的先锋模范作用，带领和激励广大职工在爆破挖运石方、框架施工中不畏艰难、奋勇争先的“铁军”风采，今年4月25日，在下穿成昆铁路隧道施工现场举行了大型党建主题活动“云岭先锋”共产党员突击队授旗仪式。在挖孔桩、框架石方爆破挖运和21节下穿隧道框架主体施工中，广大党员、突击队员不分白天黑夜、奉献在前，服从安排，不叫苦叫累。青年突击队员、入党积极分子王蓬、罗建军每天深夜在黑无人烟的火化厂及公墓弃土场值班记车数，他们服从安排，坚守岗位，没有半句怨言。6月份雨季施工，突击队员方玉峰几十天如一日地在风雨中坚持指挥框架下石方爆破挖运，每天一身水、一身泥，一干就是一个多月。由于工作出色，王蓬、方玉峰被评为6月份经理部“工地之星”。退休返聘职工、共产党员张笃平，是二公司有名的线路安全员，他人老心红，每天在线路上工作达10小时以上，成为成昆铁路上的安全屏障；青年突击队员、线路领工员田玉凯，不顾自己患有严重的关节炎，每天夜间坚持巡道、养道，调整轨距、水平和标高，确保了成昆铁路的安全运行。经理部技术室“白天一把锁，晚上一盏灯”，他们白天盯在工地放线交底，晚上才加班加点在办公室整理资料。共产党员、项目经理姜喆在关键工序作业时，总是亲自安排部署，在关键时刻盯在现场，亲自指挥；副经理康志田每天在工地工作12小时以上，共产党员的模范带头作用和不怕奉献的精神保证了生产的顺利进行。截至9月15日，经理部已完成产值超过8000万元。 经理部良好的内外部施工环境，促进了“和谐昆安”建设，涌现出了一大批先进人物，先后评比工地之星37人次(含12名协作队伍工地之星)；经理部连续两次获昆安指挥部举行的2005年上、下半年质量、进度责任目标考核第一名；经理部党委在指挥部“七。一”表彰中，被评为先进党组织，是全线受表彰的2家先进党组织之一，获奖的奖项和人数为全线13家施工单位之最。在集团公司开展的2006年上半年“重点工程夺红旗”劳动竞赛中，经理部喜获第七组第一名。 （张君） 来源：中青在线专稿