中铁二十五局集团破解高速重载路基施工难题

日前，广铁集团科研所介绍，我国高速重载铁路建设的一项重大技术难题在浙赣铁路得以解决。浙赣电化铁路是我国首条时速200公里客货共线的干线，其中，红砂岩路基填料用于时速200公里的高速铁路尚属首次，是我国高速重载铁路建设的技术难题，也是浙赣铁路提速改造的关键技术之一。据担负浙赣线改造工程湖南段半数以上施工任务的二十五局集团指挥长郑烨介绍，由于红砂岩泥质含量高，水稳定性差，干燥情况下比较坚硬，呈石头状，遇水后溶解，成为稀泥，连人体重量都难以承受，更不要说跑高速重载火车，施工难度由此可见一斑。为攻克此项技术难题，自2004年6月起，该集团在湖南醴陵境内投入大量的人力物力，先后进行了上百次试验，历时3个多月，才找到了一条可行的办法。那就是将红砂岩破碎后，铺设复合防水膜，包边加固，像包饺子那样将红砂岩包起来，然后碾压密实。2004年9月，二十五局集团承担的路基试验段在全线率先成功，不久即通过有关鉴定，并开始在全线推广。经过近一年的观测，通过路基基床强度与变形试验研究，特别是经过湘南雨季的考验和列车160公里时速的试验，该集团红砂岩填筑路基技术经受了实践的检验，使浙赣铁路全线通车通过了最大难关。