中铁十二局集团桥梁施工向高新技术领域延伸

青藏铁路日前传来消息：由十二局集团承担施工的“青藏高原多年冻土区高温细粒土地段桥涵施工技术”，获青海省科学技术奖一等奖。年建成桥梁60多公里的十二局集团，先后将桥梁建到长江、黄河、黄浦江、松花江、嘉陵江、珠江水系及潮起潮落的海湾上，为我国桥梁“博物馆”，增添了一批科技含量高、施工工艺新、造型新颖独特的高新技术产品。2003年建成通车的隆叙铁路泸州长江特大桥，是我国目前跨度最大的预应力混凝土连续刚构梁铁路桥，这座大桥的建成，标志着中国铁建首次成功跨越长江天堑。十二局集团在这座全长1445米的特大桥施工中，获得10多项技术创新成果，有多项技术填补了国内桥梁施工技术空白，其中“深水基础双壁钢围堰吸泥下沉技术”，获全国技术创新成果一等奖。主桥由一联五跨长达602米的预应力混凝土连续刚构梁组成，墩身高达53.5米，最大跨度达144米。为改变墩身受力结构，采用了增强柔性、降低刚性的“中间剖缝假性独壁矩形墩”，这项技术在我国桥梁建设中使用尚属首次。 在山水甲天下的广西桂林市，如今又有了一道美丽的新景，结构新颖、造型独特的国内第一座自锚式钢桁梁柔性悬索桥--丽泽桥，折射出人与自然和谐统一、施工工艺巧夺天工的艺术神韵。大桥上部结构为自锚式悬索钢桁梁，主缆和吊杆都是由一根根7毫米镀锌高强钢丝“牵挂”，可谓“千斤悬于一线”，桥面为纵横向桁架梁，桥面现浇的钢筋混凝土板厚度也只有200毫米，与纵横向桁架梁共同作用形成结合梁。桥型结构轻盈，受力科学、合理，集交通、景观于一体，是城市市政建设的一个理想的建筑结构形式，它的建成为我国自锚式悬索桥的设计、施工积累了经验。该桥桥长只有120米，却因其技术含量高，质量又为桥中精品，而摘取中国公路协会颁发的科技进步奖三等奖。“到兰州不看黄河铁桥，如同到北京不看故宫”。清宣统元年（1909）七月建成的黄河铁桥以其“旧”的魅力，吸引着远方的游客；如今，当你来到这里，热情的兰州人又会告诉你：“如果不去小西湖黄河大桥，等于没有到兰州。”因为小西湖黄河大桥以其“新”的丽质，成为古城新景。这座结构为一联三跨、主跨136米预应力混凝土双塔单索面部分斜拉桥，采用塔梁固结、梁墩分设的结构形式的大桥，下部是倒花瓶式桥墩，还有带系梁的双柱墩和带盖梁的三柱墩、四柱墩等多种结构形式。因其位于兰州市中段繁华闹市区，上部结构为预应力混凝土双塔单索面部分斜拉桥，主要特点是悬臂灌注为单箱三室、矮塔、部分斜拉，刚柔相济，新颖独特，造型美观，为兰州城黄河风景线上的一个亮点，工程获得甘肃省科技进步一等奖、建设工程飞天金奖、甘肃省用户满意建筑工程奖等多项荣誉。 在浙赣铁路抚河桥施工中，十二局集团最早引入造桥机造桥施工技术，每孔跨度40多米的桥梁，都是将7片自重达1160多吨的混凝土箱梁，像摆积木一样放在造桥机上，用钢丝将它们穿起来，每一片梁之间再用混凝土粘合，最后张拉连接而成。科技创新，为十二局集团桥梁专项能力插上了翅膀。目前，在武汉长江天兴洲大桥，以及武广、郑西、石太、温福等多条客运专线112公里的桥梁施工中，他们又将开发应用更多的桥梁施工新设备、新技术、新工艺。企业正以完善的技术创新机制，在新的领域撑起一片天地。