都是免费惹的祸 解铃还须系铃人

　　“十一”长假，从南到北，平日畅行无阻的高速公路几乎都成了万众抱怨的目标，多条高速公路都传出了“史上最堵”的消息。于是乎，高速公路变为“临时停车场”、“临时垃圾场”，堵在路上的人下车做广播体操、踢毽子、遛狗，甚至有网友哭喊着“国家，下次我再也不敢占您的便宜了”。而这一切，皆因首次推行的高速公路免费政策。

　　平心而论，高速公路免费政策的初衷是取之于民，还之于民，更好地满足国民假期出行的需求。但这一政策之前并未征求民意，也无针对各地实际情况进行调研。长假前几日，免费消息一出，一边是借势“哭穷”的路桥公司，另一边是无数摩拳擦掌的私家车车主。事实证明，墨菲定律应验，许多人之前预计的大堵车现象果然出现，只是比预计的更为严重，相信没有一个被堵在高速公路上几个小时的人还会说“我现在很幸福”。

　　笔者亲历了长假首日的高速公路大堵车，也亲历了长假中期高速公路的畅行无阻，不禁疑团顿生。其一，既然免费，为何还要坚持发卡放杆的管理方法？难道真如部分人所说，是为了日后收费处的绩效？其二，车辆等待时间过长，耗油量大，直接导致加油站车满为患，但从未听说加油站油量短缺，有关方面也表示“油量储备充足”，这不得不让人联想到个中的无数可能性。其三，企业筑路收费天经地义，政府如果想实行免费政策，应该首先收回经营权。按理说路桥公司对高速公路免费政策最有发言权，但此次路桥公司集体“哭穷”，并称“事先没有人问过我们的意见”，原因何在？

　　在经济学家李稻葵看来，高速公路免费等于动员大家一起上路堵车。今日中国，有车族不是最低收入阶层。若真为了民生，为何不宣布长假高速公路涨价50%，所有增加的收入分给100个贫困县用于扶贫办学呢？纵然，长假涨价的观点有其可取之处，但古人云“夫有以噎死者，欲禁天下之食，悖”，若因一次失败就全盘否定一项初衷为民的政策，未免过于严厉。

　　以愚之见，平时免费，节假日收费的观点与长假涨价的观点有异曲同工之妙，但仍有失偏颇。或可在修筑高速公路时另辟免收费车道，专门用于小型车；借鉴国外部分城市的做法，在节假日征收堵车税；效仿平日做法，在高速公路免费时也采取单双号限行政策，分流车辆；路桥公司调研每个季度的车流量状况，适时调整收费标准……如此摸索，渐行渐近，节假日高速公路的拥堵现象总能在一定程度上得到缓解。既然已开了“勤政”的好头，何不坚定不移地往前走？毕竟，解铃还须系铃人，这也远胜于那些类似于“幸福是什么”的“懒政”行为。