“桥脆脆”的悲剧为何屡次上演

　　近来，全国多地发生新建大桥坍塌事故，有些大桥甚至还未竣工就坍塌了。大桥的质量如此不堪一击，着实让广大群众捏了一把汗。大桥被修成了“桥脆脆”，究竟是在为百姓谋福祉还是陷广大群众于不义？

　　据媒体报道，7月2日14时左右，杭州市德胜东路，一座正在拆除的桥梁突然坍塌，坍塌长度约50米，造成1人死亡，3人受伤。令人意想不到的是，就在6月29日该工地还被作为“安全施工”的典型，在施工现场举办过一场观摩会。该工程曾经提出要严细管理文明施工，精心打造杭州德胜东路新地标，并指出要诚信履约、精细管理，着力打造安全文明标准化工地，始终把安全质量放在最核心最突出的位置抓实、抓细、抓出成效，努力打造让各级领导放心、让杭州人民安心的安全工程、优质工程。然而，就是这样一个“安全施工”的典型，却出人意料的酿成了悲剧。

　　记者了解到，为配足、配强现场安全质量监管人员，坚持项目部领导带班作业制度和隐患排查督办制度，确保现场有人管、有人查、有人整改落实；高度重视对重点部位、关键工序的安全质量控制，如老桥拆除、基坑开挖防护、支模架搭设、连续梁浇制等施工作业，按规定编制安全技术专项方案，该工程在施工的各个阶段都进行了安全隐患排查和治理，并抓好工程质量源头控制，从原材料进场后就及时做好检验标识，禁止使用不合格产品一旦有不合格产品立即要求退货出场。

　　但就在桥梁坍塌的一刹那，这一切承诺都变成了一张永不能兑现的空头支票。这无疑是对该工程施工方的莫大讽刺。

　　5月13日上午，湖南平江县境内一座名为范固桥的三孔石拱桥被特大山洪冲垮，据初步调查，事发时有9人掉入江中，现已确认救起3名落水者，尚有6人失踪。5月12日，湖南平江县遭遇今年以来的第三次大暴雨，6小时内大洲乡的降雨量超过150厘米，在7时至9时的两个小时内降雨量达到90厘米。而湖南的年均降雨量约为1450厘米。桥梁坍塌是天灾还是人祸？当地百姓认为这并不是纯粹人为造成的事故。

　　事故发生后，大桥垮塌原因及桥梁是否存在质量问题成为媒体关注的焦点。平江县负责调查此事的部门针对媒体关注的焦点和广大群众的质疑，专门召开新闻发布会。该负责部门指出，尽管大桥已经运营13年，但并非危桥。该桥也没有纳入交通部作出的三类、四类危桥改造计划。从桥的拱圈基础来说，这个桥是较完整的。该桥在设计荷载汽—15，挂—80的作用下，有足够的安全性和可靠性，能满足营运要求。

　　在一片质疑声中，有媒体记者发现，在坍塌的桥梁碎片中未发现任何钢筋。一些村民不由得开始质疑，该桥存在严重的质量问题。平江县交通运输局负责人表示，该桥梁坍塌是因为民众法制观念淡薄、交通安全意识差。难道平江县大桥的坍塌是缘于群众安全意识差吗？

　　7月3日下午5时20分左右，位于南京下关区的一处跨河木质廊桥在风雨中发生坍塌。截至3日晚上11时，该木质廊桥坍塌已造成6人受伤，其中1名重伤者经抢救无效死亡。无独有偶，7月3日下午5时许，南京市突遇暴雨狂风，雨量达到10毫米～30毫米，并伴有8级～9级短时大风，局部甚至落下冰雹。

　　据了解，倒塌的木质廊桥建于2011年6月，是南京市环境整治工程项目之一，建成刚满一年就发生了这样的惨剧，难道又是狂风暴雨作祟？没有一丝人为的关系？

　　悲剧发生后，一位南京市民愤怒的说：“今天是下了大雨，刮了很大的风，但是我觉得主要是人祸不是天灾。”她认为，在南京这样的天气还是比较常见的，一个刚建一年的桥就倒塌了，桥的质量肯定有问题，这个桥是一个“豆腐渣”工程。一位伤者的家属指出：“如果把桥建成这样，还不如不建。”

　　一座跨河木质廊桥的建成，没有让百姓欢喜鼓舞，却让百姓怨声载道。该桥被指建成“桥脆脆”，负责建设的相关单位、监管部门都应该承担责任。悲剧的发生能否敲响质量安全的警钟，给百姓一个交代，让百姓出行不再危机四伏，需要有关部门深思。

　　6月18日，辽宁抚顺市月牙岛西跨河大桥发生不明原因坍塌，一部分桥板整体塌落。坍塌部分全长416.4米。据了解，抚顺月牙岛东西两座跨河桥工程计划投资额达5800万元，原计划7月竣工通车，东西两座桥各为2900万元，资金来源为政府投资。

　　投资近3000万元的大桥未竣工就坍塌了，如此建设大桥，成了民众的一个笑柄。所幸的是，没有造成人员伤亡。这样的大桥建成后不但没有给百姓提供方便，反而成为百姓出行的隐患。

　　河南的王寨河大桥是一座寿命50年的大桥，在使用20年后就成了危桥。当地有群众指出，大桥桥面的厚度仅有10余厘米，钢筋还没有拇指粗。

　　《郑州市公路管理局关于上S316(郑密路)线王寨河桥亟须改造的请示》指出，王寨河桥建于1991年8月，桥长54米，桥面宽16.5米，为预弯顶应力桥。该桥第一道伸缩缝右侧混凝土碎裂脱落形成约1平方米的漏洞，桥面严重龟裂，梁板及台帽出现裂缝，右侧两个桥台上部侧面构件碎裂，桥台上部出现纵向裂缝已存在严重安全隐患。急需对桥梁进行加固处理，所需维修资金138万元。

　　为何设计寿命为50年的大桥使用20年后就成为危桥？如果现在对桥梁进行加固处理，还需要再投入138万元的资金。这种资源浪费究竟是谁造成的？针对大桥提早成为危桥的现象，有关负责人指出，可能是新密境内近些年超载车辆过多造成的。而对群众提出的“大桥桥面的厚度仅为10多厘米，钢筋还没有拇指粗”问题，却未给出明确答复。

　　“桥脆脆”问题在全国并不鲜见，悲剧仍在一次次的上演，但悲剧的发生并没有引起足够的重视，相关负责人也没有明确表态。这些年轻的桥，频频坍塌，甚至有的桥都还在襁褓之中，就已经夭折，桥梁“豆腐渣”工程不仅是对桥梁建设队伍的讽刺，也是监管部门的失职。

　　在那些坍塌的年轻的桥中，不乏也有达到建设标准的合格桥，却因为长期处于超负荷的运转中不堪重负而倒下的，这当然要追究监管部门的责任。

　　2011年7月15日凌晨，杭州钱江三桥辅桥主桥面右侧车道部分桥面突然塌落，一辆重型半挂车从桥面坠落，又将下闸道砸塌。重型半挂车司机跳车受伤，被送往医院救治。

　　在大桥坍塌后，有关部门立刻召开新闻发布会，将事故的原因定性为车辆超载，发布会只持续了5分钟，并且拒绝媒体记者的提问。最终结果是2名责任人被处理，3个单位作书面检查。如此仓促的新闻发布会，更加惹人生疑。

　　经调查，事故原因是超限超载车辆压断板梁所致。早在2004年4月，杭州钱江三桥就禁止外地货运机动车和市区8吨(不含)以上大型货运机动车通行，但这一措施有关部门并未严格执行。据了解，大桥建成不到10年就多次整修，因为修桥，封道是常有的事。专家和当地民众对大桥的评价是：隐患早已埋下，坍塌意料之中。

　　2011年7月19日，北京怀柔宝山寺白河桥塌桥。当日12时40分，一辆载重超过160吨的超载货车在通过北京怀柔宝山寺白河桥时，该桥发生坍塌，未造成人员伤亡。调查发现，大桥坍塌前，许多超载大车从桥上经过。在大桥坍塌前的20多天，有村民就发现桥面有裂缝，却没有人及时对桥面进行修补。

　　塌桥事故的频繁发生，监管部门应负有责任，没有及时对超载大车做出处理，也没有及时修补裂痕。针对塌桥事故的发生，有关专家指出，桥梁建成后，要经常做检查和维护，严防超载，发现问题须及时处理，才能避免悲剧再次发生。

　　在桥梁的建设过程中，建设单位和监管单位都负有不可推卸的责任。监管部门应认真做好建设和监管，让每一座桥成为让民众放心的民心工程、惠民工程，真正为民所用，彻底告别“桥脆脆”。有业内人士指出，每一项工程都是良心工程，应把发生的塌桥悲剧作为前车之鉴，引以为戒。如果等悲剧发生后再做补偿，对责任人再做处罚，已经为时晚矣。

　　地震、暴雨、干旱、泥石流……天灾不断，忙着躲避天灾的同时还要小心人祸，大桥建成后能为民众出行带来方便的，如果带来的是意想不到的人祸，那恐怕这样的桥还真的不如不建。