6月13日上午11时20分，具有“华南第一桥”之称的——广州珠江黄埔大桥，在S06标7-8墩脚手架施压试验过程中突然发生坍塌事故，造成2人丧生、2人重伤的惨剧。据悉，5月8日上午，该桥已发生吊篮断裂3死3伤的事故。
据了解，该段工程施工单位为北京城建集团，业主单位为广州珠江黄埔大桥建设有限公司。出事当日，在黄埔区东二环在建的黄埔大桥S06标7-8墩，5名工人正在该路段作桥梁承受压力的测试，并将重量未知、内装泥沙的沙袋放置在一支架上，导致支架发生变形，一段近20米高的钢架群突然发生坍塌，5名正在钢架顶部进行沙包吊装作业的工人跌落到地面，近20000袋沙包(每包约40公斤)将跌落的工人埋住。事发时正在钢架下附近作业的9名工人徒手将被埋的4名工人扒出，其中2人已经死亡，另2人被送医院急救。据该工地管理人员分析，事故原因可能与天雨地基松软，加之沙袋中的沙子浸水变重有关，具体原因尚在调查中。
记者在出事现场看到，在黄埔大桥工地广州冶炼厂附近一段，两根已经砌好的水泥桥墩之间，一道目测宽17米左右、高18米左右的钢架中部发生坍塌，密如蛛网的钢管从上面瘫软下来，形成一个弧形，酷似一座“鸟巢”。在工地现场，一名自称是广州珠江大桥建设有限公司工程管理员的工作人员介绍，对于工人质疑的钢架质量是否存在问题？按照操作规范，在吊装沙包进行施压前，已经架好的钢架包括接合部位一般都要经过相关检测。只有检测合格才进行下一步试验。“按照正常施工作业来讲，钢架上面已经形成一个木板搭建起的平台，而且周围有护栏和防护网，一般是不绑安全带的。”工作人员说，相对而言比较大的可能性还是与天气情况有关。
据现场北京城建集团一杨姓工作人员介绍，钢管架的承受压力是当初设计好了，按照设计标准完全可以承受30000包沙包的压力。“估计是这些天下雨，沙包重量超过标准的40公斤，所以钢管架才受不了压力。”该说法与现场黄埔区一安监局工作人员的推断基本一致。工人谭某则表示：“你设计承受30000包，不可能只承受这些压力，总有个弹性空间，而且工地对这样的施工都没有任何防护措施，我们认为是钢管架的设计不合理，承建方要负责任。”目前，事故调查和善后工作正在有序进行处理之中。
另据了解，5月8日上午8时许，位于番禺区化龙镇境内的珠江黄埔大桥建设工地上，11名施工人员在距离水面60米高的桥墩进行施工检查时，移动吊篮因一根支撑杆突然断裂而发生倾斜，4名施工队员从60米高处坠入河中。事故造成3人死亡，他们均来自湖南省湘乡县，另外3名工人受伤。
事后，经过专家组的现场调查，初步认定黄埔大桥施工人员坠江事故的原因在于部件材料意外失效，挂篮吊杆断裂造成施工人员坠江。
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广州珠江黄埔大桥
作为改变广东省黄埔与番禺没有大桥连接历史的广州珠江黄埔大桥，位于广州番愚区化龙镇草堂村，是该省东二环高速公路的核心工程，也是广东省最长的桥梁——长度7047米。
该大桥的概算金额达22.38亿元，于2005年2月开工，采用新颖的悬索桥与斜拉桥结合的方式建设，以江心的大蚝洲岛为落脚点，悬索桥主跨为1138米，居全省第一，比虎门大桥还要长250米。大桥主跨通航净高60米，可以保证5万吨级的海船通过。桥宽34.5米，容纳6车道，并预留远期8车道位置。而采用的独塔斜拉桥主跨383米，更是全世界同类桥型最长的，这两项都是东二环建设的关键难点。
预计建设时间为3年半，将于今年内全面建成通车。
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