时评：以整个城市的规划视野看待综合体的交通规划

周延虎，AECOM中国区交通规划总监、首席交通规划师

城市综合体的缩写是HOPSCA，是指在城市中的居住、办公、商务、出行、购物、文化娱乐、社交、游憩等各类功能复合、相互作用、互为价值链的高度集约的街区建筑群体。无论哪一个功能从表面看来都是静止的，它们之间的粘合剂就是交通。只有交通所带来的人流才是综合体商家所期望的客户流、商业流。

建筑是可以看得见的，但交通要靠感觉。所以交通设施的成败，通俗点讲就是老百姓口中的“好用不好用”。大家用着舒服、便捷，这个才是好的、人性化的交通设计。比如北京的CBD，这样一个庞大的综合社区应当对整个城市的交通出行起到积极作用，缓解交通压力，把更多人的更多活动，甚至18小时、24小时的活动都放在这个综合体里面来完成。但事实上，到这边上班的人出行时间一般都在50分钟以上，而住在这边的人并不在这边上班。在整个规划过程中，它的各项指标非常综合，但其实很多功能是互不相干的。

城市综合体归根结底是城市的缩影，城市的发展充满不确定因素，难以预测。因此从交通专业角度讲，一个好的城市综合体的交通规划，应该站在整个城市交通规划的高度，充分考虑人口数量、人均收入、机动车保有量等不确定性因素。这就要求设计团队与开发商和业主很好地沟通，让他们意识到放到纸面上的设计不是一成不变的，有很多潜在因素会影响最终结果。设计团队前期也要做更加细致的分析工作，应对每一种情形的发生做出多种灵活方案，避免投资浪费。

另外，在城市的快速发展过程中，我们的设计偏粗犷，精细化设计并没有落实下去。比如在做前期需求预测时，通常我们拿到的是一个很粗略的前提，没有细分业态。但商业形态的组合五花八门，到底带来多少人流，时间、空间如何分布等，如果之前没有给我一个明确的方向，这个是很难预测的。所以说，如果前期设计过于粗犷，会给最终的运营带来很多麻烦。