重庆交通发展日新月异

　　“我十几年前就来过重庆，当时都还没有一条高速公路，到江津、永川，差不多要一天，现在走的都是高速公路，一个小时就到了，变化太大了。”胡金喜，曾两次获得中国摄影艺术最高奖——金像奖的摄影大师，参加“中国摄影名家走进重庆高速”活动时，被重庆交通的变化深深震撼。

　　山城重庆直辖15年，交通发展日新月异，就像迅速生长的脉络，在重庆这座城市的躯体里以惊人的速度密布、延伸，通向更远的远方。

　　三个月换一次地图的城市

　　重庆直辖15年来，全市公路建设掀起了一波又一波建设热潮，先后提出“五年变样、八年变畅”、“4小时重庆”、“8小时周边”、“长江上游综合交通枢纽”的目标。截至2011年年底，重庆市公路总里程达11.8562万公里，比直辖之初翻了两番，快速发展的交通节奏让重庆成了“三个月就要换一次地图的城市”。

　　直辖之前，重庆只有一条114公里的成渝高速公路。短短15年，渝长、长涪、渝黔、渝宜、渝湘等20多个高速公路项目相继完工，国家高速公路网在重庆境内的项目全部建成，“二环八射”2000公里骨架公路网提前十年建成，高速公路密度达每百平方公里2.4公里，跃居西部地区第一。

　　紧接着，“外环时代”成为媒体描述重庆交通的热词。全长187公里的外环高速公路，贯穿主城八区，将重庆都市经济圈扩大到11个经济组团，覆盖区域面积达2500平方公里，影响区域人口近650万。

　　重庆交通并未就此止步，继“二环八射”高速公路骨架网之后，重庆又启动了“三环十射多联线”中新的1000公里高速公路建设。

　　路通车通 百姓竖起大拇指

　　搭建高速公路城市“主动脉”的同时，重庆并没有忽略区县“血管网”。为解决38个区县间不通公路或路况差的问题，重庆市果断启动42条县际联网公路建设，总里程2500多公里，打通各区县之间的出口通道17个，区县之间、省际全部实现了高等级公路连通，让2500万群众出行方便又快捷。

　　此外，重庆还大力改造国省干线公路，实施大中修工程3300多公里。目前，全市二级及以上公路总里程达1万公里；在西部率先取消政府还贷二级公路收费，179条7570公里二级公路取消收费，区域间物流成本大大降低。

　　交通带来的实惠不只体现在这一串串数字上，更体现在老百姓竖起的大拇指上。国家级贫困县武隆县双河乡梅子一社88岁的肖天芝老人看着家门口公路上穿梭不停的汽车，心里说不出的高兴。

　　据悉，重庆乡镇通畅率和建制村通达率在“十一五”末分别实现“双百”目标。截至2011年年底，全市乡镇和建制村客车通达率分别达100%、82%。

　　水运巨变打造“准沿海”城市

　　重庆因水而兴。2010年，三峡大坝成功蓄水至175米，重庆库区航道条件显著改善，5000吨级单船和万吨级船队可直达主城，成为“重庆长江上游航运中心”的核心竞争力之一，千百年来的川江天险宣告终结。

　　“重庆已成为长江上游唯一拥有水运一类口岸、保税港区和5000吨级深水航道的地区，并拥有全国内河第一家航运交易所，长江上游航运中心雏形显现。2011年年底，重庆港口吞吐量和货运量双双迈过亿吨大关，成为长江上游亿吨大港。”谈及重庆水运的发展，重庆市交通委员会主任滕宏伟十分自豪。

　　截至2011年年底，重庆港口通过能力达1.45亿吨，其中集装箱通过能力240万标箱，船舶总吨位530万吨，平均吨位1800吨，分别是直辖之初的3倍、240倍和6倍。借助水运的支撑，重庆正逐步成为“准沿海”城市。

　　交通，作为经济社会发展的先行者，其未来发展规划举足轻重。根据重庆交通公路水路“十二五”规划，2015年，重庆将基本建成长江上游综合交通枢纽，基本建成国家公路运输枢纽，基本建成长江上游航运中心。