山西向煤企引资百亿修高速 专家称煤企收益存风险

　　多名当地专家对记者指出，政府代建代管方式、高速路相关政策变动等多个因素将影响未来高速路收益

　　为解决高速路建设资金紧缺问题，在山西省政府牵头带动下，7家煤炭企业共出资105亿元投资当地高速路建设。而对于“3纵11横11环”的路网规划，山西高速路建设则被质疑过度超前建设。

　　对此，虽然当地官员指出，只是适度超前，但山西当地多名专家在接受记者采访时仍指出，山西的高速路建设摊子铺的确实有点大，带来了不小的资金压力。

　　同时，多位专家表示，此次煤企投百亿资金进入高速路，其收益前景并不是很乐观。

　　煤业收益存风险

　　此次，在政府的牵头带动下，包括同煤集团、山西焦煤集团、晋煤集团、阳煤集团等在内的7家煤炭企业分别出资15亿元投资山西高速公路建设，解决了政府建设高速路的资金紧缺问题。不过，业内不禁在问，对于这7家企业来说，投资带来的收益又将如何？

　　对此，山西当地一位业内专家向记者表示，目前，很多路段仍处于建设期，开始运营到获得收益仍需要在几年之后，而且企业并不参与具体的运营。虽然当下高速公路的收益普遍很好，但几年之后的高速路政策如何不得而知。所以，多种因素影响下，企业投资未来获得收益还是存在一定的风险的。

　　同时，该专家指出，山西高速路收费多以运煤车为主，而多数车辆又有相对熟悉或固定的路线，对新建路段需要有一个试用期。对于新建的路段来说，刚开始运营也需要有一个培养过程。

　　至于企业的融资方式，此次山西省政府通过BOT模式，也就是代建代管方式，向7家企业筹措百亿资金，以破解高速路建设资金难题。

　　公开资料显示，BOT即建设――经营――转让的缩写，主要用于大型基础设施建设。它是政府同项目公司签订特许合同，由项目公司筹资、设计、建设项目，项目公司在协议期内拥有营运、维护该设施、通过收取使用费或服务费收回投资并取得合理利润的权利，特许期满后将该项目无偿转让给当地政府。它的优势在于公路的建设和资金完全由项目公司负责。

　　这种模式决定了企业需在一定年限后把相关项目无偿转让给当地政府。固定年限的限制在上述专家看来，也是影响企业受益的因素之一。

　　记者了解到，高速路的投资建设资金通常来源于政府投资和银行贷款，其中银行贷款一直是山西高速公路建设的重要资金来源，一般占高速公路建设资金的75%。但采用银行贷款企业财务压力大，负债率高。

　　如今，政府也在通过公路经营权转让、股票融资、BOT融资以及吸收私人资金等方式进行高速路建设的资金筹措。