大动脉宝成铁路拉出个新四川

　　5月10日，一列和谐型大功率机车牵引着5000吨重载列车沿着陇海、宝成铁路奔向四川成都。汶川 “5·12”特大地震灾后重建3年间，铁路运入四川的灾后重建物资达200多万车超亿吨，宝成铁路成为加速推进四川地震灾后重建的 “黄金干线”。3年来，成都铁路局恢复重建在地震中损坏的线路、站房等设施，新建成都至都江堰等多条钢铁 “大动脉”，不断提高运能，有力助推了四川灾后重建和经济社会的发展。

　　抢建 “重生之路”吹响灾后重建 “集结号”

　　“5·12”汶川特大地震3周年前夕，宝成铁路汉旺站站长蒋传训带领休班职工手捧鲜花，到车站附近的“英雄山”祭奠在地震中遇难的铁路职工和家属，寄托哀思。 “5·12”汶川特大地震，使汉旺站成为成都局职工伤亡最严重的站区。 “废墟中站起的汉旺，如今的经济已经全面崛起。”抚今追昔，蒋传训感慨万千。

　　3年前的特大地震带给成都局铁路职工太多苦痛：29公里线路设施报废，2500多公里线路设施不同程度受损，58个车站信息设备报废，宝成、成昆、达成、成渝4条主要干线和成汶、德天、广岳3条支线被迫中断行车，数百万平方米的生产用房和职工住宅损毁。

　　为了落实中央对四川灾后重建提出的 “3年任务两年基本完成”的要求，并满足加快四川铁路建设、加速构建西部综合交通枢纽的需要，与蒋传训一样，从灾难中走出来的铁路人擦掉悲伤的眼泪，拉开了抢建 “重生之路”的历程。

　　在橙黄橘绿的深秋时节，青城山脚下依然郁郁葱葱。2008年11月4日， “5·12”汶川特大地震灾后重建的第一个铁路重点项目——成都至都江堰铁路破土动工。

　　铁路蜿蜒延伸，线路干净清爽，路肩整洁美观，道床均匀饱满……2008年12月11日，成都局 “三标”示范线建设现场观摩会在宝成铁路召开，特大地震中曾经伤痕累累的线路车站，已恢复创建成为 “标准化车间、标准化班组、标准化岗位”的 “三标”样板。

　　2008年12月29日下午，成绵乐铁路客运专线、成都东站开工动员大会在成都隆重举行，成绵乐客专是西南开建的第一条铁路客运专线，也是四川省灾后恢复重建工作开工建设的又一重大项目。

　　2009年4月18日，经历了 “5·12”汶川特大地震的都江堰站区的铁路职工和家属异常高兴。91岁的李吴氏与其他85户职工及家属一起搬进了新居。今后3年，成都局将逐步建成职工保障性住房两万套。

　　滚滚物资入川忙帮助企业快速恢复生产

　　2009年4月25日，铁道部在西安召开西南铁路挖潜扩能运输会议，研究制定快速提高西南铁路运能战略，以满足地方经济社会发展特别是四川抗震救灾的需要。2009年，成都局年货物到达量达到1.79亿吨，同比增长11.49%。

　　与此同时，成都局围绕 “提速、提吨、加密、压时、增载”的方针，最大限度挖掘运输潜力，充分利用新增运能，大幅提升西南区域货运能力。2010年4月9日，成都局日卸车超过1万辆，再创历史新高。

　　2010年5月10日，东方汽轮机有限公司德阳新基地举行竣工投产大会。东汽公司运输处负责人说： “地震后，铁路主动帮我们想办法，为我们抗震救灾和恢复生产提供了强有力的运力支持。”据了解， “5·12”地震后一年时间里，铁路运送入川物资约1.02亿吨，帮助众多企业恢复生产。