中铁一局首次盾构近距离下穿既有地铁取得圆满成功
7月14日11时36分，随着一阵刀盘破岩的转动声，“开拓15号”盾构机在福田站破土而出。至此，由中铁一局城市轨道交通工程有限公司（以下称城轨公司）承建区间掘进任务的深圳地铁3号线3151标购（物公园站）福（田站）区间左线隧道顺利贯通。
此次贯通的购福区间左线是3151标益田站—石厦站—购物公园站—福田站双线四站三区间的重要组成部分，是本标段贯通的第5个盾构单线区间。
盾构施工最大的风险来自于地质条件，而购福区间就是整个3151项目地质条件最复杂的区间。
购福区间的详勘及补勘地质报告均未能全面反映地质状况，按照原地质图揭示情况，经过调坡之后可以避开全部的微风化花岗岩和大部分的上软下硬地层，但实际上调坡之后的上软下硬地层长度仍多达210米，占整个区间的38.5%。而且微风化地层岩石强度很高，平均强度为80～100Mpa，最高达120Mpa，同时，强风化地层石英含量高，土质粘性大，极易形成泥饼糊住刀盘造成刀具的非正常磨损。另外，深圳地区天气炎热，对盾构机循环冷却挑战极大，稍有不慎极易造成舱温过高，对设备使用及碴土在碴土舱内流动造成很大负面影响。
购福区间的另一个地质难题是上软下硬和软弱地层的盾构机到达。福田吊出井端头左线为强风化花岗岩、中风化花岗岩和微风化花岗岩地层，是典型的上软下硬地层。微风化花岗岩地层强度大，强风化花岗岩地层裂隙发育，全风化花岗岩地层遇水易软化、崩解。盾构到达的安全控制成了项目部的一个工作重点。
购福区间技术难度极大，安全质量要求极高，工期要求也十分紧迫，是政府、业主、设计、监理等多家单位领导关注的焦点。集团公司副总经理项志敏、朱卫东，深圳分公司、城轨公司领导多次亲临现场检查督导工作。为了确保施工安全，集团公司决定由深圳分公司和城轨公司领导挂帅，成立了深圳地铁三号线3151标工期保障及风险应对小组，直至洞通前，小组每周五开会一次，负责做好盾构与土建及附属工程的现场协调工作，为项目部提供技术支持，评估项目部制订的工作计划是否可行，并做好物资、设备及人力资源的调配。
目前，该标段正加大人力物力的各项投入，为早日完成最后一个区间的掘进任务而努力。 | 
