石武客专：河南的“高铁生意经”

　　石武高铁即将开通。

　　8月26日，石武高铁客运专线郑州到武汉段开始运行试验。10月1日，将正式开通运营。

　　高铁正式运行后，在郑州东站可实现地铁、公交、高铁零换乘。地铁在地下二层，公交在地面层，高铁在三层候车、站台在二层、出站口在一层。

　　通车后，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3~5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6~9个小时，缩短到3个多小时。

　　作为京深高铁的重要组成部分，石武高铁将与武广、广深高铁相互衔接，形成贯通南北的快速通道，这对提速冀、豫、鄂、湘、粤经济发展有极大的帮促作用。

　　现代化建造水准

　　石武高铁由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，河北段203公里、河南段507公里、湖北段130公里，足见河南在石武高铁中的龙头地位。

　　由于河南以农业为主，如果高铁像普通铁路那样修建，势必会占用、破坏河南的耕地。所以，在工程建设之初就把节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化和交通疏解等一系列问题进行了周密部署与合理规划。

　　“全线以高架线路为主，桥隧比达81％，与既有铁路线相比，大幅减少了土地使用量。”郑州铁路局一王姓工作人员告诉记者。

　　该工作人员说，基础轨道工程除少部分路段采用有砟轨道外，均采用有自主知识产权的无砟轨道。“在牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等方面，系统均采用国产化设备，能满足高速列车的高平顺性要求，保证列车安全正点运行。”

　　除此之外，在沿线敏感地段大量采取吸、隔声屏障降噪或减振措施，减少了列车运行对环境的影响。

　　由于高铁必须经过黄河，这对高铁的质量和设计是极大的考验。

　　经过反复的论证，最终确定建造一座公铁两用的现代化大桥。采用上下层布置方式，下面跑火车，上面跑汽车。

　　据了解，郑州黄河公铁两用桥建设用的钢梁比“鸟巢钢”还高级，能抗8级地震，设计寿命100年。

　　记者采访时了解到，郑州东站的建设也极为考究。候车厅顶部全部采用从国外进口的中空聚酸碳脂采光板，既能挡住太阳辐射，又能最大限度地采光；候车厅中央空调系统采用中水循环，利用废水循环散热制热。