国Ⅳ排放标准与城镇化“高举轻落”坑苦重卡

　　2013年1-6月整体重型卡车销量402679辆，累计同比增长率为8.36%，今年上半年重卡市场止跌且快速回升，总体超出市场预期。2013年1-6月整车重型卡车销量127224辆，累计同比增长率为1.8%，与2012年全年整车狂跌-25%相比，今年上半年尚处于微增长的态势。2013年1-6月重卡底盘销量150178辆，累计同比增长率为18.15%，与去年全年底盘类重卡严重下挫-31.2%相比，可谓高速增长之态势。2013年1-6月重型牵引车销量122230辆，累计同比增长率为13.4%，与去年全年牵引车类重卡严重下挫-26%相比，也可谓高速增长之态势。

　　今年1-7月，主流重型卡车市场共计约销售45.5万辆，比去年同期累计增长10%左右。从销量结构上看，牵引车约增长19.5%左右、自卸车约增长11%上下、载货车约增长12%左右、专用车约增长1.5%上下，这说明拉动重型卡车回升的还是物流运输而非基础建设工程，光打“鸡血”的投资而拉动不起社会消费也是白搭。

　　从以上重型卡车市场销量数据看，今年上半年重卡市场增幅略高于整体载货车2个以上百分点，纯属恢复性增长。其原因有如下几方面：

　　其一是2010年中国重卡行业呈现井喷增长态势，产量达到史无前例的105.63万辆，同比增长65.5%；销量达101.48万辆，同比增长59.5%。而2011年整体重卡市场销量跌至880641辆，累计同比下滑至-13.5%。2012年整体重型卡车销量636001辆，累计同比增长率为-27.8%。2011年和2012年重型卡车市场呈现出严重下挫的趋势似乎已经难以“咸鱼翻身”，但今年以来重卡逆市上扬，上半年销售402679辆，累计同比增长率为8.36%，属重型卡车市场三年一个周期性的恢复性增长。

　　其二是刚性需求的增加因素，如周期性的换车及各省市淘汰黄标车力度的加强。不过中国重卡整体的结构性成长机会已经较少，根据货运需求与公路货运结构的横纵向对比，重卡仍面临结构性风险。

　　其三是工信部和信息化部发布《关于实施重型柴油车国四排放标准的通知》，按照《车用压燃式发动机排气污染物限值及方法》（GB17691-2005），决定自2013年7月1日起，新申报重型柴油车产品均应符合国四排放标准，并停止受理国三重型柴油车新产品（以企业申报时间为准）。由于提前开票和提前消费，国四预期所驱动的“虚增长”，不但影响了上半年重卡市场的走势，进一步扩大了上半年销量的增幅，同时也影响了下半年尤其是三季度重卡市场的发展，给明年重卡行业带来了更多不确定性和利空因素。其四是今年以来各重卡车企和经销商加大了对滞销车型的降价力度，去国三库存成为主要的工作要务。