打造零部件体系 重卡企业四招求自给

　　重卡企业着力打造核心零部件体系的趋势比较明显，形式也很多样。在分析了部分典型模式后，记者认为，重卡企业打造核心零部件体系的途径大致可归纳为四种。

　　●自建体系

　　一汽解放、东风商用车和重汽是典型的自建核心零部件体系模式。一汽和东风经过多年发展，早已建立起健全的核心零部件体系，在保证内部供应的同时，一些有实力的内部零部件企业（如锡柴）还可以配套给其他整车企业。

　　自从和潍柴分道扬镳，面临发动机断供危险的中国重汽通过投资济南动力，拿下杭发，重组山西大齿集团，以及技术创新、技改措施等一系列运作，在相当短的时间内重新建立起动力供给体系。如今，中国重汽已成为国内为数不多的拥有驾驶室、发动机、变速器、车桥等关键零部件总成全套配套体系的企业。

　　●集团内供

　　这种模式中的整车企业往往隶属于某一集团，整车企业在体系中没有绝对的主导权，比较典型的就是陕汽，上汽依维柯红岩也可归入此类。

　　潍柴控股陕汽后，陕汽方面拥有了潍柴、法士特和汉德车桥这样一条黄金产业链。但实际上，在这种集团内供的模式中，陕汽受制于潍柴，整车企业没有足够的主导权，以至于陕汽合资组建了西安康明斯。近日，有业内人士向记者透露，现在西安康明斯给陕汽的配套很少，几乎可以忽略不计。该人士判断，潍柴和陕汽也许达成了一致，潍柴保障陕汽的动力供应，而陕汽则只能用潍柴的动力配套。

　　上汽依维柯红岩在未纳入上汽之前就拥有自己的车桥厂，进入上汽集团后，其最新主力产品红岩杰狮配装上菲红动力，老红岩产品（如红岩金刚等）则部分配套上柴动力。由于依维柯本身就是红岩的股东方之一，而上汽依维柯红岩更意欲打造依维柯低成本重卡的全球开发中心，借助依维柯的全球网络打开国际市场。可以预计，上汽依维柯红岩的动力配套将越来越多地使用上菲红的发动机。