全球越野轮胎起重机将向大吨位发展

　　欧洲国家历史上对越野轮胎起重机的需求并不高，但目前的形势却完全不同了。几十年以来，全地面起重机的制造商们一直在嘲笑越野轮胎起重机，认为其技术从来都不复杂，某些方面甚至落后。然而越野轮胎起重机也有翻身的时候。与其它类型起重机不同的是，大多数越野轮胎起重机制造商的设计师们历来遵守一个原则，即起重机就是一工具，而不是摆在展室里的花瓶。50多年来，越野轮胎起重机之所以能够生存下来，全指望其在最艰苦环境下和大部分遥远地区的优异表现。它们经常由一些没有经过良好培训的人员使用，往往缺乏世界级产品售后服务的支持。正是由于这些原因，几十年来制造商们没有把最先进的技术用在越野轮胎起重机的设计上，而是将它们用在更加高贵的全地面起重机老弟上。有些越野轮胎起重机制造商受不住电子小玩意和其它新奇玩意的诱惑，偶尔在越野轮胎起重机上尝试了一下，结果马上就在清晨被用户的电话吵醒。尽管如此，这种最保守的起重机类型仍然在技术进步的基础上慢慢发展起来。越野轮胎起重机市场的发展趋势究竟怎样？近日，记者采访了马尼托瓦克起重机集团负责全球市场营销的高级副总裁Ingo Schiller。

　　
马尼托瓦克起重机集团负责全球市场营销的高级副总裁Ingo Schiller

　　记者：从总体上讲，您认为全球对越野轮胎起重机的需求在中长期内会不会继续增长？

　　Ingo Schiller：绝对是增长的。越野轮胎起重机的普及最早起源于北美市场的需求，它的国际化是受美国建筑商和项目经理的影响，逐渐被各国用户的接受，特别是越野轮胎起重机比其它类型起重机的优点逐渐受到新兴市场用户的接受。

　　记者：您是怎样看待中国制造商进入越野轮胎起重机市场的威胁？

　　IS：我们正在密切关注这种情况。我们欢迎竞争。话虽这样说，但我们在许多市场上还没有遭遇到中国的竞争。目前只是冒烟，还没有着火。

　　记者：经历过过去两年的困难时期，越野轮胎起重机的价格是否能够与已经增长的制造费用同步？

　　IS：是的。然而随着市场的恢复，价格的增涨并没有超过材料成本的增加。

　　记者：对大吨位越野轮胎起重机需求的增长令人印象深刻，但您对23~36t起重机的前景是怎样看的？

　　IS：我们认为小吨位产品仍将继续存在，至少这种状况在最近几年不会改变。我们并不认为小吨位越野轮胎起重机会像小吨位汽车起重机那样被折臂式随车起重机替换。

　　记者：在率先开发出多桥越野轮胎起重机后，如1982年推出的4桥150t的RT 1650，格鲁夫就一直坚守传统的两桥越野轮胎起重机理念，包括135t的RT 9150E在内的所有产品都是两桥。目前您对多桥越野轮胎起重机的前景持什么观点？

　　IS：我们承认多桥越野轮胎起重机有其市场机会，但首先和最重要的是起重机的规格参数要满足用户的需求。大多数用户对越野轮胎起重机的要求仍然是紧凑和最小占地面积，同时又具有优异的起重性能和最大的吊臂长度。

　　记者：有些起重机制造商特别强调燃油的经济性和减少废气排放。格鲁夫产品开发时优先考虑的重点是什么？

　　IS：由于产品的使用区域不同，很难区分出那些功能是第一重点还是第二重点。有些参数属于“最好有”而不是“必须有”，如起重量、作业幅度、紧凑性、质量、价值，当然还有全球售后服务等。

　　记者：格鲁夫首先开发出72t、90t、117t和135t级别的越野轮胎起重机。您认为越野轮胎起重机的吨位还会继续增长吗？

　　IS：是的，我们认为这一趋势还会继续下去，吨位还会继续增长。

　　记者：您认为全球市场中那一区域的销售增长最快？

　　IS：如果不考虑地缘政治的话，格鲁夫起重机在北非卖的非常好。巴西接受越野轮胎起重机的程度也在提高，这确实令人鼓舞。过去巴西用户大量依靠汽车起重机和全地面起重机，但最近在“观念”上有所转变，喜欢上越野轮胎起重机了，特别是50?100t级别的产品。

　　记者：考虑到格鲁夫在意大利Niella生产越野轮胎起重机的成功和中国产品的出现，您认为越野轮胎起重机会不会扩大到全球市场的采购？

　　IS：是的，本地生产的越野轮胎起重机数量确实在增加，这样能更好地服务于本地市场。我们在巴西新建的工厂就是一个案例。工厂将于今年夏季开工，开始生产59t、72t和81t越野轮胎起重机。

　　记者：十分感谢Schiller先生。