沃尔沃集团披露今年无并购计划

　　尽管瑞典本土依然笼罩在欧债危机的阴云下，2011年仍是瑞典商业运输解决方案供应商沃尔沃集团“最好的一年”.根据去年年报，沃尔沃创下了净销售额、经营收入和营业利润率三项最高纪录。

　　过去的十年，为了在商用车领域里快速增长，沃尔沃进行了多项收购兼并，例如通过收购雷诺卡车和迈克卡车，在欧洲和北美进行布局；继而又在亚洲进行了三次大的收购，其中包括与山东临工的并购。

　　目前，沃尔沃集团是世界第二大重型卡车和大型客车制造商，第三大建筑设备制造商。

　　在出席2012年博鳌亚洲论坛期间，沃尔沃（中国）投资有限公司董事长潘伟博向记者透露，今年沃尔沃并没有并购计划，重点是整合已有的并购。

　　而增长机会来自于中国在基建领域、矿业以及城市化过程中的交通需求。他认为公司在中国市场销售额在全球市场的占比也会继续提高。

　　停并购练内功

　　属于生产资料的商用车与属于消费品的轿车定位不同，商用车对经济周期的变化更为敏感。

　　与过去5年的全球并购发展不同，今年伊始，在新任总裁欧罗夫·佩森的领导下，沃尔沃集团披露出的最大动作不是并购，而是开始实施全新的组织架构，目的是提高企业利润和运营效率。

　　据潘伟博介绍，将集团业务分为卡车业务、建筑设备、其它业务领域和商业、财务支持四大方面；卡车的销售和市场部门不再按照子品牌划分，而是按所在区域划分，以挖掘旗下卡车产品和品牌的全球潜力。与之相配合，4月5日沃尔沃宣布，公司引入了全新的财务框架，以更准确的反映改革效果。

　　潘伟博称，就中国的合资伙伴来说，沃尔沃已感到非常满意，并没有新的并购计划。

　　集团首席财务官奥斯博曾指出，沃尔沃并购的衡量标准，一是区域性市场战略，比如说沃尔沃原来在亚洲的生产基地比较少，那么就希望在亚洲来做一些兼并收购；二是能否丰富产品线。这两大原则指引沃尔沃寻求合适的并购对象。

　　关于跨文化并购带来的管理问题，奥斯博认为解决之道在于信任。“要赢得被兼并公司员工的信任，让他们觉得有归属感。”