卡尔森：2012年是一个建筑设备年
2月17日-19日，正值2011-2012沃尔沃环球帆船赛经停三亚之际，沃尔沃建筑设备在海南三亚举行了进入中国市场以来规模最大的客户活动，6000多名VIP嘉宾参加沃尔沃环球帆船赛三亚站的活，记者应邀参加了此次活动，并就一系列问题进行了现场采访。 卡尔森：我做个简要介绍，我叫卡尔森，我是负责非卡车业务的执行副总裁，所谓的非卡车业务主要是分为五大块，一个就是建筑设备业务，二是客车业务，三是遍达，四是宇航，五是我们新设立的一个部门，是政府销售、政府采购。那么将这五大块业务加在一起，对于整个集团的销售贡献率大约是1/3. 记者：刚才听您的介绍，咱们把其它这几块，除了卡车之外这几块做了结构的变更，为什么集团做这样的调整？是什么样的想法？ 卡尔森：新设非卡车业务部门对于我们集团来说，主要是有两个考虑，一个就是说使得卡车业务部门能够更独立、更加集中精力地来着眼于今后潜能的释放。第二就是使得卡车以外的其它业务部门也能够在现有的基础之上加快企业发展的速度。从我的角度来说，我觉得主要是在于两个目标，一就是说在现有的销售增长的这一基础之上，能够进一步地去扩大销售，同时也进一步地去提升我们的盈利能力。 在刚才所述的六个业务线当中，其实每个业务线都有其总裁和管理队伍，我所做的规律主要是在策略方面来帮助各部门制定独特的策略，同时监控其业务表现，并且给予资源上的支持。显然，中国是我们非常重要的一个目标市场，在增长上，我们很有信心。 记者：我想请问一下两位关于帆船赛的问题，自从沃尔沃拥有环球帆船赛这个比赛以来，它也变成沃尔沃旗下单独的一个业务，我想问一下两位，帆船赛在沃尔沃品牌提升这方面对两位所负责的业务这块有什么样的影响？ 卡尔森：显然的，因为沃尔沃环球帆船赛本身的性质，它历时九个月，是一个真正国际化的体育赛事，因此从这个角度上来说，对于我们沃尔沃在五大洲的形象提升有非常正面的、积极的意义。再者，我们沃尔沃环球帆船赛，特别是三亚经停站的这样一个平台，也是我们回馈客户、回馈经销商的一个重要平台，因为这次我们一共是安排了5000位客户来参与我们三亚的活动，我们深信只有贴近客户、贴近经销商才能够收获长远的成功。这次在三亚，我们一共是5000位客户，从规模上来说也是沃尔沃环球帆船赛历史上规模最大的一次客户活动。除了通过三亚经停站的这样一个平台去回馈客户和经销商以外，我们也希望这也能够成为我们自己员工团队充电以及激励我们员工的一个很好的机会，因为环球帆船赛这样一个“搏击海上，放飞激情”的这样一种精神也正是我们自己公司的内部员工团队要学习的地方。我自己也参加了在三亚经停站建筑设备方面以及客车方面客户的有关活动，其中反馈也非常之好，所以我个人也是非常满意。 记者：刚刚知道咱们沃尔沃分为非卡车类事业部和卡车事业部，可不可以这样理解，作为沃尔沃，作为一个全球性的工程机械行业的龙头企业，是不是意味着2012年将是中国的一个卡车年？如果是的话，这个卡车重点发展方向将是什么？ 卡尔森：应该说2012年，我觉得不仅是一个卡车年，也是一个建筑设备年，或者说客车年，为什么这么说呢？因为在建筑设备以及在客车等领域，我们已经制订了相关的计划，将会在经销商结构以及在零件的本地化采购和生产，以及在新产品的投入方面，将会注入一定的资金，来推动这些业务的成长，所以对于建筑设备、对于客车业务来说，2012年也是相当重要的一年。而对于卡车来说，卡车也面临着在中国市场独特的挑战，2012年是一个重要的关头，这是毫无疑问的。 记者：我问这个问题如果有点直率，请你原谅我。因为我们是商用汽车新闻，我们很关注卡车还有客车，尤其关注沃尔沃卡车在中国的表现，刚才您讲到，您主要是非常非卡车的业务，我想问一下，因为现在中国的卡车企业有合资公司，合资的轰轰烈烈，事实上如果再不前进的话，沃尔沃我感觉就会失去最后的机会。中国政府的产业政策决定了只能有两个合资企业，现在西沃、申沃已经占了这个名额，如果说将来沃尔沃的总部希望在中国迈大步，就是再舍掉一个名额去和东风合资，这块主管的客车可能就会失掉一个中国的合资伙伴，您对这个问题是怎么看待的？ 卡尔森：这里有一个细节想进一步做一个解释，就是西沃的架构已经做了调整，也就是说沃尔沃方面是作为西沃的供应商，这是一个新的架构，所以您的问题已经不存在了。 记者：据我了解，沃尔沃在全球排名第二，但是在中国市场，好像非卡车业务这一块，我不知道我了解的对不对，好像并不是站在第二或者第三的位置，在品牌美誉度上当然非常靠前，但是在市场占有率上并不是很靠前，您现在接管非卡车业务这块，对您来讲是不是压力很大？另外，您在中国市场将做什么样的动作？有什么样的目标？ 卡尔森：刚才你说在国内的市场份额的这样一个问题，也许你并不知道在建筑设备方面，我们已经是最大的，排名第一的企业，因为如果将临工和沃尔沃的轮式装载机和挖掘机放在一起的话，我们的市场份额已经达到了12%,所以在中国的建筑设备市场，我们已经成为最重要的厂商。那么在这样的基础之上，我们的计划就是说在经销商网络的建设以及在新产品的推出速度，另外在零部件的本地化生产方面，我们将会有更大的举措，进一步去做大做强。 在客车方面，其实我一样觉得，我们在中国的客车业务也会有非常光明的前景，首先就是申沃客车在世博会之前和世博期间，它的市场业务是非常之大，在世博之后，上海的新采购量略微有所下滑，但是仍旧申沃在中国的重型客车领域是排名第二、第三的这样一个品牌。而且今后我们将会把与临工成功的双品牌策略，也会复制到客车分析，有申沃，有沃尔沃客车这样一个双品牌，相信在中国的客车市场，我们也会大有作为。特别是在新能源方面，我们有非常坚实的技术储备，包括混合动力客车和纯电动客车，这都是以后我们会大力发展的方面。除了在市内的公交客车这个领域的发展以外，在小型的城际的客车方面，我们以后也会推动其发展。说到遍达，目前在中国主要的业务还是工业驱动系统方面的应用，但是它今后在中国最具有潜力的还是在船舶的应用和休闲船只的应用上，中国消费水平的提高会推动海上休闲产业的发展，所以我们沃尔沃环球帆船赛的举办也是不无道理，因为它今后将会直接带动中国在相关产业的发展。 记者：我想问一个问题，因为我了解到沃尔沃集团在今年调整了它的财务指标，您也刚才讲到会在中国市场有更多的投入，我想请问一下就是非卡车业务部分在未来一段时间，在中国的投资占整个集团投资的比例是什么样的状况？还想了解一下关于客车领域，在未来几年的计划之中，有没有一个比较详细的目标或者是一个投资方向？ 卡尔森：您第一个问题讲到非卡车业务国内部分的投资占全球总的投资的份额比较难以回答，但是两个数据，你也许可以尝试着找到答案，就是说我们中国市场的销售占全球沃尔沃的销售是8%,那么在中国的销售当中，非卡车业务又是占80%,所以说尽管卡车业务在中国的发展比较快，但是非卡车业务仍旧是最为重要的一块业务。讲到我们在客车方面的打算，实际上我们与我们的合资伙伴上汽已经制定了五年计划，五年计划当中主要是分成三个方面，一就是双方对于新能源将会发力去开展，我们设立了一个新能源开发中心，就是来追求新能源客车的发展。二就是我们与上汽已经决定要走出上海，目前已经圈定了五个上海以外的目标城市，来实现客车业务的提升。三就是我们在市内的公交客车以外，也在考虑进行城际小型客车的业务发展。特别是在新能源客车上，集团很快就会将我们混合动力技术也带到我们在上海的合资企业，目前我们在欧洲以及在南美，已经是进行了混合动力客车的试点，其中就发现混合动力客车可以达到35%到40%的节油性能，所以我们将会把这个技术在上海扩大它的应用，其实在上海，我们也已经做过了混合动力客车的测试，其结果也是令人非常满意。 |
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