张东帆：政策限制较大 慎重推行长头重卡

　　今年8月，中国重汽特种车公司推出两款新产品，分别是长头牵引车和工程车。当时这两款车已完成装配、调试和厂内试验，进入评审阶段。待公告申报完成后，即可推向市场。10月19日，在工信部发布的《申报工业和信息化部〈车辆生产企业及产品公告〉（第231批）的载货及专用车产品公示》中，中国重汽的长头重卡终于现身，命名为威泺。

　　一提起长头车，很多人会联想到美式重卡。在2010年北京国际车展上，江淮联合纳威司达展出美式长头重卡就引来用户围观。但在实际运营中，国内长头重卡的市场表现却与用户的兴趣大相径庭。

　　“就目前而言，国内重卡市场上的平头重卡份额远高于90%,长头重卡在国内市场得不到发展的因素太多。”福田瑞沃营销传播科科长彭子玄告诉记者。

　　政策限制发展

　　“目前国内购买长头重卡的用户，我认为多数以个人喜好为主。”东风柳州汽车有限公司市场部经理张东帆告诉记者。

　　“中国生产的第一辆卡车就是长头卡车，在国内市场上活跃了30多年。第二代卡车以东风140、解放141为代表，同样也属于长头车。”张东帆表示，随着中国运输行业的高速发展，以及欧洲和日本重卡技术的相继引进，中国卡车逐渐转型到平头卡车，与之相配套的相关标准也以欧洲标准为蓝本。因此，平头重卡逐渐成为中国重卡的主流。

　　据记者了解，目前持续发展长头重卡的企业主要有一汽解放、东风商用车、东风柳汽、精工“远航”等。此外，东风天龙长头重卡在今年的上海国际车展上正式亮相。如今，中国重汽也加入战局。

　　“在目前的国内长头重卡市场上，我们占有45%左右的份额，不过市场容量并不大。”张东帆介绍。

　　“制约长头车发展，主要是国家法规限制了车长，从技术角度看，平头车的利用率更高。而美国只针对货箱长度进行限制。”彭子玄表示，长头卡车的驾驶室长，就意味着少拉几立方米货物，对于重视效益的用户而言，这是致命的限制因素。