发展受挫 工程机械企业需转变思路

　　工程机械行业又遇“多事之秋”.

　　在房地产尚未解冻之际，铁路建设又临“变故”.原本被不少业内人士所期许的“秋收”似乎已成泡影。

　　对国家政策反应敏感的工程机械行业，基础建设、房地产以及出口是其命脉的三大支柱。而铁路作为眼下我国基础建设当中最为重要的一环，其风吹草动皆会化作工程机械市场上的风云突变。

　　前有甬温线发生动车追尾事故，导致国务院召开常务会议，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估并暂停审批新的铁路建设项目；后有媒体爆料铁道部“债台高筑”,资金断流，36家高铁板块上市公司应收账款达2491亿元，9成在建项目已处停工。

　　显然，今年铁路领域的多次意外，已堪称“地震”,这让吃了多年“铁建大餐”的中国装备企业，尤其是工程机械企业，备感寒意。

　　原本诱人的“铁建大餐”

　　多年以来，工程机械企业无疑是铁路建设最大的受益者之一。

　　尤其是近几年兴起的高铁建设，其对工程机械的需求量很大。以总投资2200亿元的京沪高铁为例，其中基建占到1000亿元，工程机械采购规模约为209亿元，而建设期内平均每年的采购额约为42亿元。

　　同时，这种需求也呈现出多品种及阶段性特征。按施工工序，所需的工程机械和特殊配件的品种依次为：推土机、挖掘机、装载机、平地机、旋挖钻机、混凝土机械（一站三车）、桥梁支座、梁箱设备、架桥机、摊铺机、CA砂浆或轨道板。具体说来，推装挖等土方机械适用于初期的基础施工，旋挖钻等桩工设备则是土建阶段的主力，而混凝土机械、架桥机械等在桥梁架设阶段需求较大。

　　高铁项目的“大馅饼”吊足了工程机械企业的胃口，他们纷纷一掷重金，加大投入。今年，徐工混凝土建设机械产业基地总投资20亿元，投产后将形成混凝土泵车3000台、混凝土拖泵600台、混凝土车载泵600台、喷浆车150台等混凝土机械产品的年生产能力。同时，其两年前成立的铁路装备公司更是着眼于铁轨铺设、桥梁架设等专业领域，徐工将其打造成为铁路建设全套设备提供商的意图尤为明显。

　　当然，各工程机械企业均已将铁路建设作为自身长期发展的方向，在企业的“十二五”规划中，这一词汇的出现频率已等同之前更为活跃的房地产。