卡车应用超级单胎 发展趋势不可逆转

　　随着国家对超载治理越来越严厉，重卡半挂车的自重问题就变成了至关紧要的的问题，国内不少卡车厂和半挂车生产商不约而同的开始了超宽单轮胎的应用，但是由于种种原因，单胎应用在国内还是比较少见。本文就单胎的重卡加挂车单台情况进行分析，供读者参考。

　　在欧洲和北美市场，宽截面单胎（WBS）已被广泛的应用在重型货车上。应用宽截面单胎可以降低成本、减轻质量、减少磨损和燃料消耗。在中国的这10年里，燃料价格猛涨，WBS轮胎有增加应用的趋势。然而，在我国某些地区，由于最大允许轴荷的限制，而使宽截面单胎不能得到广泛地应用。但是随着重卡和挂车的轻量化设计运用，单胎发展已经是一个不可逆转的趋势。

　　单胎对比双胎的优势

　　一、自重更轻

　　12R22.5（含轮辋）重量为224Kg/双胎；425/65R22.5（含轮辋）重量为153Kg/单胎；若主挂均采用超级单胎，整车可降重：（224-153）×10=710Kg;鼓式制动器换为盘式制动器，主车可降自重135Kg;牵引列车整体降重710+135=845Kg,年行驶里程15-25万公里，可带来收益3.5-6万元。

　　从外观上看最直接，大单胎比普通轮胎更宽，以单胎代替了传统的双胎并装。相比于双胎并装的形式，大单胎自重更轻，摩擦力减小，在制造和使用成本上都更低。

　　二、油耗更低

　　超级单胎比双胎，接触地面面积23%,油耗降低6-8%,百公里节油2L以上；因节油可给客户带来价值2.1-3.5万元。

　　三、胎耗更低

　　超级单胎比双胎，成本降低20%,约744元/套，轮胎至少1年更换一次；因胎耗成本降低给客户带来价值约7500元/年。轮胎的维护成本降低了，等于是降低了运营成本，何乐而不为？