福田GTL重卡能否给行业带来升级之风

　　近来，媒体的目光都聚焦在福田汽车成立15周年及第500万辆福田车下线。在这个盛大的仪式里，福田汽车把第500万辆下线车的荣誉给了欧曼GTL.

　　可以这么说，福田能否实现2020战略，重卡占有举足轻重的地位。假如欧曼重卡能凭借GTL引领行业升级换代，能够在海外发达国家市场分一杯羹，那么不但能完成福田重卡成为行业第一的目标，更可为福田完成2020战略目标保驾护航。

　　GTL能与世界标准接轨吗？

　　何谓GTL?

　　GTL是Global Technology Leader的缩写，意为世界技术的领导者。

　　GTL是福田全新一代重卡平台，被福田汽车看作与国际标准接轨的首款产品。

　　什么叫做与世界标准接轨？

　　在福田汽车看来，“世界标准”就是以欧洲标准作为研发标准，从研发体系、供应体系、制造体系、质量保证体系，一直到服务体系，以全价值链为平台，整体打造一款完全符合世界标准的重卡。据福田汽车副总经理、福田汽车工程研究院院长邬学斌介绍，欧曼选择欧洲标准作为GTL的开发标准，联合欧洲着名设计公司打造了全球一流的研发团队，历时4年，累计投入研发费用17亿，选取全球优质供应商，关键零部件与世界重卡品牌共享；并特意为GTL打造了一座国际领先、中国第一座实现世界制造水准的重卡工厂--欧曼数字化样板工厂。

　　不过有一点必须注意到的是，研发、制造都可以按照世界标准，但是用户能达到世界标准吗？使用环境能达到世界标准吗？比如，道路，油品、国家标准以及装载方式、信息化程度等等。

　　缺乏挑剔的用户，也许就没有完美的产品。假如用户的需求不能与世界接轨，假如使用环境与世界标准差异较大，那么一款世界标准的产品会不会难以适应本土的需要呢？

　　GTL能引领行业升级吗？

　　面对一个还未与国际接轨的重卡市场，福田GTL能完成让中国重卡与世界接轨的任务吗？

　　这个任务看来比较艰巨。不过，退一步来说，先不与世界标准看齐，而是引领中国重卡行业的升级换代能做到吗？

　　要实现这一目标，还必须做到两点：一个是价格向主流重卡靠近；另外一个，就是用户是否能够接受GTL各方面性能中最短的那块“短板”.

　　行业升级什么时候发生？

　　行业升级不在新技术出现的时候发生，而在新产品价格接近行业主流产品价格的时候发生。

　　一般来说，当采用新技术的产品的价格下移到与主流产品价格相差不远时，就会有消费者选购新产品，随着产量的加大，以及零部件价格的降低，新产品的成本就会快速下移，购买新产品的消费者则快速增加。

　　因此，引领行业升级的，往往不是最先推出新产品、新技术的企业，而是最先以主流产品价格销售新产品的企业。

　　比如，当年的福田在农用车行业干了很多年，一直徘徊在80多名。后来用了北汽摩当时的轻卡生产线和技术生产农用车，当年就坐上了农用车头把交椅。其实，轻卡的技术一直都有，关键是能否用到农用车上，并且以农用车的价格出售。

　　再比如，福田欧曼上市之初就受到热捧，次年就进入主流重卡行业。究其原因，在于欧曼升级了当时流行的斯太尔老款驾驶室，取而代之的是全新的、潮流的、舒适的驾驶室，同时，价格与斯太尔系基本相当。欧曼用新的驾驶室，不但让欧曼快速跻身主流重卡制造商，而且也引领了各重卡企业纷纷升级其驾驶室。

　　现在重卡用户对重卡最基本的要求，仍然是皮实、耐用、省油、轻量化等。至于变速箱是否自动的、悬架是否空气的、刹车是否盘式的，噪音是否很小的、车辆是否CAN总线的、能否60万公里无大修等等，都不太关注，因为车用个两三年就卖掉了。更有些工程车用户，接个工程就买车，工程干完就卖车。因此，中国消费者主流的选择最终落在了22万-33万元的重卡区间。这个区间的重卡可以满足用户的需求，并且售价也是有利润的。因此，一款重卡新产品要想完成对现有产品的升级换代，而不是作为品牌高端的象征的话，其价格一定不能严重偏离现在主流重卡22万-33万元的价格区间。

　　现在，GTL的价格还不得而知。假如，GTL的价格能够接近国内重卡的主流价位，那么引领行业升级也许指日可待。