重卡自主品牌 战略性出口趋势渐显

　　2011年上半年，与国内重卡市场表现的差强人意不同，自主品牌在海外市场做的可谓风生水起。

　　据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）近期提供的数据显示，今年上半年汽车企业出口38.11万辆，同比增长56.99%。其中5、6月连续创月出口量新高，6月出口量超过8万辆。中汽协认为，全年有望超过历史最高点2008年64.4万辆的出口量，创历史新高。

　　新浪汽车在其中注意到，上半年出口最多的五家整车企业均是自主品牌企业，它们依次是奇瑞、长安、江淮、长城与东风，奇瑞更是以7.18万辆，领先第二名长安汽车近3万辆居首。

　　当然，不排除这些自主品牌企业因为国内市场低迷，而更加关注海外市场的投入，但它们出口模式的升级，即战略性出口更多、更强，的确是其在海外市场取得好成绩的新增长点，这种模式的转变在未来也将为中国自主品牌在海外“站住脚”提供有力支撑。

　　奇瑞6月份出口16578辆，同比增长105.9%，再次刷新了金融危机以来单月出口销量新高，上半年奇瑞累计出口已达71827辆。

　　奇瑞新闻发言人金弋波表示，截至6月份，奇瑞出口已完成了已完成全年12万辆任务目标的599%。其中，奇瑞瑞虎以4715辆的月销量再创新高，占月度出口总量的28.44%，显示奇瑞出口产品结构进一步优化，中高端车型占比进一步提高。

　　区域市场方面，巴西市场以4395辆的销量独占鳌头，并创下该市场月度销量新高，上半年奇瑞在巴西市场累计销售达18000辆，同比增长321%，占奇瑞出口总量份额超过25%。

　　俄罗斯、乌克兰、伊朗和埃及等奇瑞传统海外市场，销量继续保持稳定增长态势，市场份额不断扩大。新兴市场的高速成长及传统市场的稳定增长，为奇瑞进一步国际化提供了基础。

　　然而，销量成绩并不是最重要的，金弋波表示，在巴西圣保罗州斥资4亿建厂才是奇瑞国际化步伐的里程碑。因为奇瑞之前在海外的12个生产基地都只是装配厂，而巴西工厂将成为一家拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装生产线的真正的汽车制造厂。

　　据了解，该工厂占地100万平方米，分为两期建设。第一期投资1.34亿美元，于2013年3月建成投产，形成年产5万辆汽车的生产能力。第二期将追加固定资产投资至4亿美元，实现每年15万辆汽车的产能，并将根据市场和工厂经营状况，将中国汽车配件供应商引入巴西奇瑞工业园，为奇瑞和其他整车制造商提供相关配套产品。

　　有业内专家表示，KD装配是目前多家国内自主品牌企业采用的，但真正的汽车制造厂却并不多见，奇瑞的国际化战略性布局可谓更进一步。

　　此外有消息称，奇瑞还将在南美阿根廷与Socma集团合作，在当地建设一座新的汽车装配工厂，总投资1.7亿美元。该装配厂最初年生产能力为4万辆，第二阶段将会增加至7万辆。

　　“4.52万辆，同比增长50.71%”，长安汽车之所以取得行业第二的成绩，其全线产品出击的能力相对较强。

　　目前，长安出口产品阵营已涵盖轿车、微车、客车、货车四大品类，其中又以微车（如长安之星）所做贡献最大。