高铁降温 设备制造商很受伤

　　计划没有变化快。

　　自从有关今年高铁基本建设投资缩水2000多亿元的消息放出之后，铁路建设单位、高铁产业链设备制造商以及某些地方政府就处于“哪些高铁项目被搁浅了”的焦躁窥探中。

　　当然这期间偶尔就会有不好的消息传来。“北京到张家口的高铁项目可能不会上马了。”一位铁路建设单位人士不久前就听到了这一尚未证实的消息。

　　投资规模压缩

　　北京到张家口的高铁项目估算总投资额为311.76亿元，自北京北站，经海淀、昌平、延庆，怀来、宣化至张家口。据悉，该线路建成后，将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右。

　　对于该条线路的功能，河北省称“对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用”。

　　但今朝非昔日，该条线路的命运未定，河北省的热切期望或将落空。

　　在铁道部“保在建、上必须、重配套”的发展思路下，有些计划内的高铁项目将被停止。而目前外界一致的说法是，今年高铁的基本建设投资从年初计划的7000亿减少为4000多亿元。

　　消息传出，引发了连锁反应。

　　据统计，高铁概念板块的36家公司去年实现净利润224亿元，今年一季度实现净利润61亿元。业内预期，高铁板块营收高峰可能已过去，未来营收甚至可能下降。需求的大幅缩减无疑会直接影响相关公司的业绩，部分公司原有产能扩张计划将大打折扣。

　　此外，市场竞争将加剧。高铁新的运行速度可能将分布在时速300公里、200公里到250公里和200公里以下。速度等级降低到时速300公里，中国南车和中国北车均设有时速350公里以上的客车厂，速度等级下降意味着这些公司在付出高额成本建厂后可能会陷入产品没有订单的窘境。

　　相关公司面临的更大风险是，在采购链条的最新管理上，铁道部在部分产品上有可能推倒重来。如果相关上市公司产品不具备核心竞争力，在铁道部开展相关领域清理整顿后，这些公司可能会被终止供应关系。这将严重影响部分公司业绩，因为一旦铁道部终止采购，这些公司的产品在其他行业根本无法使用。

　　现在看来，高铁降温已在资本市场上反映出来。高铁概念股从2月中旬至5月初跌幅已超过15%，而大盘同期跌幅为1%。可以预期，在未来的行业洗牌中，一些细分领域的龙头公司会脱颖而出。

　　多方信息显示，高铁发展已从以往的狂热中逐渐冷静下来。

　　可是与高铁相关产业链却未必能同时减速降温，因为投资周期的原因，各地因为高铁而开工的项目或是已经竣工或是“骑虎难下。”