欧盟排放新标准 工程机械节能减排任务艰巨

　　今年1月起，欧盟对非道路机械功率范围在130kW~560kW间的柴油发动机实施ⅢB阶段排放标准。据了解，继哥本哈根气候大会之后，国际上对碳排放、节能减排、保护环境更加重视。由于非公路用机动设备的发动机有压燃式发动机（CI，即柴油机）和火花点火发动机（SI，即汽油机），每年排放的氮氧化合物（NOX）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）等有害物质的总量几乎相当于公路用车辆发动机的年排放总量。近期欧盟委员会公布对非道路机械功率范围130kw~560kw的柴油发动机应用新的排放标准，欧盟ⅢB阶段排放标准对发动机的排放微粒进行了更加严格的限制。

　　一位长期从事柴油机排放标准认证的专家表示，欧盟ⅢB阶段排放标准对发动机的排放微粒进行了更加严格的限制，由原来的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。为满足这个极限值，柴油发动机必须配备微粒过滤器来解决这一问题。

　　出口门槛提高利润降低

　　业内人士都知道，中国工程机械最大的优势是价格，采购更高标准的国外发动机，将使产品的成本进一步上升，削弱产品的出口竞争力。

　　近年来，国内基础设施建设蓬勃发展，徐工集团、中联重科、三一重工等中国工程机械企业取得了飞跃式的发展，徐工、中联重科、三一重工均提出了“千亿级”的发展规划，按照规划，海外市场都占了很大的比重，中国工程机械产品能否大量进入国际市场将面临巨大挑战。

　　据了解，由于国内发动机尚未达到出口要求，只能采购国外品牌的发动机。如一台5吨的装载机，国产发动机价格约在4~5万元之间，而外资品牌则需要7~8万元，企业作为采购方，只能增加成本，压缩利润。“中国工程机械最大的优势是价格。采购更高标准的国外发动机，将使产品的成本进一步上升，削弱产品的出口竞争力。”有关专家不无担忧。

　　中国工程机械在参与国际市场竞争中，作为排放大户，如何降低排放是一个亟待解决的难题。专家认为，欧盟ⅢB阶段排放标准对发动机的排放微粒进行了更加严格的限制，由原来的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。为满足这个极限值，柴油发动机必须配备微粒过滤器来解决这一问题，这就意味着成本进一步增加。国外排放标准的不断提高，大大提高了中国工程机械的出口门槛。