人大代表王梦恕：不能因温州动车事故否定中国高铁技术

　　全国人大代表王梦恕在接受羊城晚报专访时表示，不能因为7·23温州动车事故否定高铁。他给动车事故调查报告打60分，表示基本满意。

　　王梦恕说，有些问题不好说。当时叫我发表意见，我就讲设备不是主要问题，没这个设备你也不能追尾，就是一个管理问题、责任问题。我说司机可能很劳累，现在证明只设一个司机是错的，必须有副驾驶。这早就有规定的，但铁道部改革要节约人力，给取消了。一个人在高压电下开车，喝水、上厕所的时间都没有，不能离开岗位啊，只能穿尿不湿。这算什么？但我说这话，铁道部就有人来施压。

　　王梦恕表示，7·23动车事故是是管理问题。司机是很好的，都殉职了。关键是要吸取教训。但现在把原因归结为技术问题，造成二十几个国家对中国高铁不信任。当初我们高铁要走向世界，（向海外买家）提了三条要求：用我们的技术、我们的标准、我们的设备。现在说技术不行，谁敢用你的？严重损害国家利益！

　　王梦恕说，有些记者乘机否定高铁，我很生气。我去日本开会，日本人说我们就喜欢你们闹，自己否定自己。人家日本新干线有一次事故死了106人，本来是技术问题，硬说成责任问题，表面重罚了司机，私下给他补贴很大，就是为了保护技术出口。我认为这也要实事求是，关键是不要夸大技术问题。

　　王梦恕还表示，高铁没有乱花钱。他说，铁道部的钱是管得最死的，1公里高铁的造价不到2个亿，包括管理费，这是最低程度了。很多施工单位在建设过程中钱不够，要自己贷款，不贷要停工啊。每个铁路局每年光贷款利息起码5个亿，40个局就将近200个亿。建铁路国家没有财政拨款，除了青藏线国家给了300亿，其他都是贷款，所以不存在乱花钱，相反它是精打细算。铁路是国家的大动脉，修铁路国家应该出钱。

　　对于公众担忧的高铁这么“大跃进”，工程质量能不能保障问题，王梦恕认为不存在赶工期。关键的路、轮子、钢轨、桥梁、隧道绝对没问题，是按百年大计来设计的，技术水准很高。

　　王梦恕举例说，比如轨道我们要保证2毫米的精确位置，北京到上海温差很大，钢轨那么长，怎么保证不因为热胀冷缩改变间距？不管南方北方，不管冬天夏天，完全给你定死，这技术德国日本这种国家没有，我们是国际领先的。轮轨技术解决了，整个稳定性、可靠性都没问题。

　　王梦恕再次强调，7·23事故不是轮轨的事，是管理的问题。