广州地铁翻新 服务比形象更重要

　　广州地铁一号线全线站点准备翻新改造，高一学生陈逸华上街手举牌子反对翻新，认为如此统一翻新不但浪费钱还抹杀了车站特色。一个并不新鲜甚至有点单薄的诉求，因为出于高中生之手，而变得具有新闻性。考虑到公共部门花钱的传统，这位高中生得到的网络民意支持确实不少。

　　勇于直言、热心公共事务，这显示出年轻公民的责任感和是非之心，不啻是对习以为常的社会弊端的一种质问。当然，翻新不能一概否定，它是公共建筑必要的维护之术，尤其是人流压力如此之大的地铁。虽然市民一向反对政府机构大花钱，但估计也没有谁希望地铁站越来越破旧，现在那种漏雨、灯暗、水浸、电线破的情况确实也要消除。

　　广州地铁没有什么历史。以旧为美，以史为荣，那是北京地铁一二号线的专利，新兴城市不会去学。至于翻修投入资金的构成、耗费的时间、要达到的效果、对公众造成的不利影响，广州地铁公司确实必须公开向社会说明。因为地铁不是地铁公司自己的，它牵涉到日均几百万人的出行，它不像公交公司那样可以随意给自己的巴士化妆的。关乎公共产品的问题，有疑就解疑，免得给人随意浪费公帑的疑虑。

　　至于担心一号线统一翻新后没有了自己的特色，这其实是个很模糊的问题。因为广州地铁一号线恰恰是风格粗浅，特色原始，造价贵却不成规范的一条线路。一号线每个站当初有意设计不同，结果却是参差不齐，甚至连字体标识都不统一，审美品位并不高。只有从二号线开始，才形成那种一站一色、模块化装修、共用面板的统一设计风格。从二号线到现在的五号线，广州地铁的特色真的被抹平了，甚至停止创新，自我复制，目的既是经济上的规模效应，也是为了让公众形成自动化的识别规律。对大运量交通来说，快速出行第一，高效、简洁的视觉最重要，而文化渊源可点睛而不必喧宾夺主，无论香港还是上海的经验都是如此。

　　出于对地铁事务的关注，人们对地铁翻新的心情是复杂的。如果一号线变身为其后续的线路那样统一化，那么它的历史原貌确实不复存在了。人们心底更关心的还是地铁公司不要只做面子工程，而是弥补当年的欠账：像安装屏蔽门那样，把出入口欠缺的电梯一一安装起来，把不合理的闸机重新安排，把模棱两可的指示路标统一规范，甚至把羊城通的充值业务承担起来，那就真的合乎公众期望。