高铁不能变低铁

　　最近在飞机上翻阅报纸，看到一位官员发表了一段讲话，中心意思是说高铁太快了！该官员认为，虽然京沪高铁的设计时速是380公里，但建议现在搞成300公里，沪杭高铁也要把速度放下来，总之不能太快。理由是什么呢？该官员表述为照顾老百姓的生活水平。

　　如果高铁降速是出于安全考虑，运行初期安全第一是完全有理由的。但如果是基于老百姓费用因素，那我就不好理解了，且不论降速与票价之间是否存在必然的、无法调节的因果关系，单从战略角度来看就缺少长远考虑了。中国发展过程中的短视杂音其实也不少见，早在1958年，江西省在南昌搞了一条八一大道，由于车不多，于是有人就说是劳民伤财，当时上级批示，考虑到以后，考虑到长远。事实证明，现在看来八一大道不是太宽了，而是太窄了。

　　为了解决一个现实问题而把一个行业的发展速度乃至一个行业的发展前景拖慢下来，显然是得不偿失的。我不清楚现在铁道部具体是什么想法，目前的解释是民生考虑，但我宁可相信，高铁如果降速，那是因为建设初期安全标准跟不上，因而需要试行一段时间再恢复到设计速度，这是出于稳妥的思路，而不是所谓顾及老百姓支付能力的战略调整。以车辆、路轨、操作等配套技术降低为代价的成本降低，不简简单单是个降速问题，一旦与经济发展脱轨或束缚了经济的发展，所谓战略调整的纠错成本会更大。

　　当下，高铁票价过高、百姓负担过重是一个现实的问题。但现在付不起钱不等于以后付不起钱，现阶段的支付承受问题可以通过国家补贴降票价而非降速来解决。高铁可以实行打折票价，就像现在经常出现的一二折机票，15年前航空业刚起步时，人们也曾对高昂的飞机票价望而却步。目前来看4万亿投资中最有实效的就是高铁，现阶段高铁票折价所造成的盈亏差额即使通过财政补贴的方式也可以视为国家的另一种投资，这是一种长远战略思路的成本付出，必要也值得。

　　高铁改变的不是一个交通的观念，而是时间与地理的观念，就像网络改变人类的生活方式一样，我国的一线城市与二、三线城市的区别将会在高铁的影响下消失。这将对城市间经济的发展以及相关产业的带动起到举足轻重的作用。