高铁降速 必须的?

　　第一争议

　　只用了短短5年,中国高铁运营里程就从0变成了8358公里,占世界高铁总里程的一半。然而,由此产生的高票价、高负债,还有间或曝光的腐败案,有不少人批评高铁的大干快上太盲目,甚至因此对工程质量打上了个问号。所以,当新任铁道部长盛光祖表示高铁时速将降至300公里以内,并且在高铁上混编开行较低速度的列车时,积攒的问题重新被提起。

　　正方:速度越快,对路线、车辆的质量要求越高。狂飙突进的建设,速度倒是快了,据说建设速度“3倍于外国”,但质量能保证吗?我们都知道,高铁建设使用的特种水泥自然干燥凝固都需要相当长时间,建成的路基沉降也需要时间观察测量验收,中国高铁个别项目工期紧张,能保证严格按照工艺流程操作吗?前任铁道部高官因贪腐落马,就更让人有点心里打鼓了,比如会不会偷工减料?现在的降速更多的是为了保证安全等等。

　　反方:高铁在世界范围内,都是一种成熟、安全的交通技术。而中国的高铁则采用了更严格的标准。以武广高铁为例,检测过程中试运行就达上百万公里,经历了17个大项,两千多个场景实验才正式投入运营。截至去年,武广高铁安全运行4000万公里,经历了冰雪、台风、暴雨、酷暑,也成功经受了春运、黄金周等大客流、高密度运行检验。中国有句话叫实践是检验真理的惟一标准。数据,一般人不懂,但这么一条安全样本总能说明问题吧。

　　正方:安全是一方面,另一方面,中国人出行除了方便快捷之外,更看重的是性价比。但这些年为了修建高铁,债台高筑不说,毕竟能不能还得上钱和老百姓没多大关系,但票价高得让普通人难以承受,那就是铁道部的不对了。建这么多高铁,铁道部有没有事先考虑过国民的承受能力?电视上就曾经报道过一位乘客独享一节车厢的情况,盲目扩张带来惊人的浪费。现在说降速,早干嘛去了?

　　反方:运营成本的确是主要考虑之一。速度越快,能源消耗和设备折旧也就越多,票价当然也就越高。比如,当车速超过300公里／小时,95％以上的牵引力都用于克服空气阻力,还会出现车轮空转,形成功率空耗,加快磨损。所以,高铁降速,不仅可以降低经营成本,同时还能降低票价,提高性价比,增强与航空业和公路交通的竞争力。

　　正方:从全世界的经验来说,高铁主要满足8小时以内出行快捷的需求,也正因为如此我们可以看到目前被高铁逼停的航线大都集中在300－800公里之间。这是正常的。但一百公里以内你也高铁,或者明明是农民工集散地也还高铁,这就叫瞎计划了。可以看到降速提升铁路出行的性价比,大都集中在这样的一些线路上。

　　反方:铁路降速以适应市场需求,这得赞一个。总比想尽各种办法,比如停开普通客车,或者“有座不卖票”逼旅客“被高铁”文明得多了。但最后还是得问一句,早干嘛去了?没见过花一大笔钱就是为了把客人都赶到竞争对手那里去的。铁路运输是个服务业,有大动作前先好好做规划,何至于搞得自己和旅客都像坐过山车一样,一会提速,一会降速的。

　　【点评者说】《让子弹飞》这个电影里有句经典台词说,步子迈得太大,会扯到蛋。高铁的步子是不是迈得太大,还有待时间检验。也说不定,再多个一两年,人们发现高铁也人满为患,反而大加感叹铁道部曾经的高瞻远瞩,而非当下颇多人指责高铁建设的冒进。不过,作为服务业,充分满足民众的出行需求,能兼顾当下与长远总是不错的。