重庆轨道交通发展进行中

　　7月28日，重庆地铁1号线正式通车。1号线是贯穿主城东西向的一条重要地铁线路。它的竣工通车，与已开通运营的轨道2号线和将于年内建成通车的轨道3号线，使重庆轨道交通形成一个网络化的运行格局，在重庆轨道交通发展史上具有里程碑意义。

　　两路口站有回忆、大坪站线条很现代、小龙坎站的彩绘让人产生无限遐想……7月28日，一群年过七旬的摄影爱好者搭乘首日重庆地铁1号线，用相机拍下一个个难忘的画面。

　　“地铁是我们重庆几代人的梦想，有生之年能坐上地铁是种福分。”74岁的郑大爷说，他们这帮老兄弟都决定用相机记录地铁。

　　看着车站大厅里拍照的市民，作为重庆地铁勘察设计总承包单位的北京城建设计研究总院设计师们感到由衷的欣慰。20年的心路历程，20年的漫长等待，历史给予了地铁设计人太多的眷恋。城市轨道交通设计者用他们的智慧和才能实现了一个个美丽的梦想。

　　第一条山城地铁工程

　　重庆作为山地城市，主城区的地质主要为砂岩、泥岩。地铁线路在这种复杂而不均匀的地质结构中穿过，工程的风险性很大、设计难度很大。

　　重庆地铁1号线从朝天门到沙坪坝段全长16.5公里，高低起伏达百米，坡陡弯急，蜿蜒曲折，是目前我国建成的最困难的地铁工程。北京城建设计研究总院在工程的设计及建设过程中，结合山城的城市空间特点，将技术创新贯穿其中，把重庆地铁1号线建成绿色、节能、环保、舒适、便利的交通主干线。这也是国内第一条建成通车的山地城市地铁线路。

　　与此同时，重庆地铁1号线朝沙段工程中有2.7公里的线路是利用人防防空洞扩挖改造而成的，是国内第一条将地下人防工程成功改造为地铁隧道的线路。此举节省了大量的工程投资费用，免除了开挖隧道对城市环境的影响和对居民生活的干扰，为建设绿色重庆作出了贡献。

　　重庆地铁1号线设计了完善的外部交通系统。地铁沿线城市空间异常紧张，地铁出入口设置非常困难。尽管如此，设计方仍然想方设法做到车站出入口四通八达，大多数车站出入口具有市政过街通道的作用。小什字、较场口、两路口、石桥铺、小龙坎、沙坪坝等车站为繁忙的区域交通提供了疏散客流的途径。高庙村站在立交桥交叉路口专门设置了地下商业兼市政过街平台，极大地改善了区域交通拥堵的状况。较场口、两路口、石油路、小龙坎、沙坪坝车站与邻近地块商业开发区之间设有连通口，使地铁车站与商业设施之间实现无缝衔接。

　　重庆地铁1号线从朝天门到大学城，设有23个车站，其中只有两路口、石油路、石桥铺、较场口4个车站是在路面上开挖的，其余19个车站都设在地下。比如大坪、沙坪坝车站，就位于40多米深的地下空间。

　　人们从地上到地下，进入到深40~60米的地下空间，会不会感到烦闷和压抑？“我们的暗挖车站站厅都没有柱子，全部采用一次性浇筑，整个站厅跨度长达21米，装修后高度近6米。”重庆地铁1号线设计项目负责人吴建忠介绍。笔者实地看了看，空高近6米的站厅，整个呈弧形，没有一根柱子，视野非常开阔。这在全国其他城市是看不到的。

　　除此之外，重庆地铁1号线整体工程设计可以抗击烈度为7度的地震。而在1号线的区间里，采用的是单拱隔墙布局，一旦一个地铁区间发生火灾等突发事故，烟雾等毒气不会串到反向的区间隧道里。同时，每个站之间相隔1.1公里，为乘客在紧急情况时，迅速撤回站台，提供了有效的逃生空间和时间。

　　通车当日，重庆1号线8小时实际开行129列次，客流9.9255万人次，平均行车间隔8分钟，列车正点率达到97%。