航空大都市：我们未来的生活方式 河南的航空野心

　　近日，中国民用航空局局长李家祥表示，航空经济正成为我国一种新型的经济发展形态。各地方政府日益关注建设以机场为核心，辐射周边地区的临空经济区、保税区或航空城，吸引企业入驻。以河南郑州机场航空城为例，随着富士康的入驻，今年苹果公司iPhone手机70%在郑州生产，主要面向国际市场销售。

　　李家祥透露，“航空大都市”理念进一步启发了河南省政府，河南省政府从“强航空运输、强综合配套、强临空产业”三方面着力，加快谋划航空经济发展。依托郑州机场，规划了一座总面积260平方公里、核心区48平方公里的现代航空城。

　　航空大都市预言

　　迪拜是“航空大都市”的范例。它“是毫无疑问的航空大都市，一个为吸引世界财富而生、由交通枢纽组成的城市”。除迪拜之外，包括中国在内的众多国家和地区也在快速地抢占先机。到2020年，中国新建机场将达到100个，届时将有82%的中国人居住在离机场90分钟车程的范围之内。航空交通方面的投资使各种在中国生产的高价值产品得以在48小时之内经香港转运至美国。

迪拜机场

　　《沉睡者苏醒》是赫伯特·乔治·威尔斯1899年开始撰写的反乌托邦小说。在这本小说中，威尔斯勾勒出一个由机器一般的大城市组成、由空中交通连通的未来世界。自那以后，无处不在的空中交通几乎已经成了预测城市未来的必要元素：远有从弗里茨·朗在《大都会》中描绘的如蚊蚋般在高楼大厦间穿梭的飞行器，近到雷德利·斯科特在《银翼杀手》中创造的未来警车。1997年，詹姆斯·格雷厄姆·巴拉德也预测，“机场才是21世纪真正的城市”。

　　来自美国的约翰·卡萨达是一名管理咨询师，也是一名学者，他不知疲倦地在全世界各地飞来飞去，目的就是为了向各国领导人证明：巴拉德的预言真的要实现了。

　　卡萨达过去25年中已经累计飞行了超过300万英里（约合480万千米），“总是一张倒时差脸”。记者格雷格·林赛显然是卡萨达先生的信徒。他不仅满怀热情地验证了卡萨达的观点，更给他们俩合著的书《航空大都市》起了一个充满宣示意味的副标题：我们的未来生活方式。

　　运输方式演变与社会发展

　　根据卡萨达的理论，未来的城市将是“以机场为中心，其他功能区依次向外延伸的同心圆”。航空大都市服务的群体是那些永远保持在线状态的“时讯一代”，“捷者生存”是这些人惟一的法则。卡萨达认为，这就是全球化的下一个步骤，使我们能深刻反思我们在这个被科技拉平的世界中的生活方式。正如昔日的英格兰南安普敦和新加坡依托海港获得发展，机场将成为未来城市的心脏。

　　“交通运输方式演变与社会进步有密切关系，”李家祥说，航空运输成为继海洋、内河、铁路、公路之后，驱动经济社会发展的第五个冲击波。“上世纪80年代，要致富、先修路。现在要开放、修机场，要想强、上民航。在经济全球化下，航空运输适应国际贸易距离长、范围广、时效强等要求，成为经济发展驱动力，是现代化国际经济中心城市崛起的重要依托。我国民航业将进一步促进由城镇化向城市化方向发展。”

　　现在，河南省政府已初步完成“航空大都市”的构想，考虑通过3至5年的发展，基本确立郑州国内大型航空枢纽地位，国际航空货运集散中心建设取得明显成效，航空运输核心类、关联类和引资类企业集聚发展形成规模，中西部重要的高端制造业和现代服务业基地初步建成，中原经济区核心增长极、内陆开放高地引领带动作用明显增强。通过10年左右的努力，建成全国重要的航空经济示范区，基本形成国际航空货运集散中心，基本建成郑州现代航空大都市。