天津港城发展新思维

　　集装箱货柜如同积木般整齐堆砌成一堵一堵的长墙，载重卡车在墙外的公路上往来穿梭，再远处，巨轮隐隐、海天茫茫……

　　对于因港而兴的天津，无论是数世纪前的元明，还是100年前的晚晴，亦或是21世纪的今天，港口无疑是其最核心的战略资源，城市的每一次兴衰变迁都与港口紧密相关。

　　“自1952年天津新港重新开港至今60年来，港口与天津城市始终相互促进，并探索走出了一条‘城兴港兴、港荣城荣’、‘港城一体、港城共进’的发展路径。”天津港集团新闻发言人张立异表示。

　　历史的指针指向2005年，中国新一轮区域发展战略的重点落子天津：天津滨海新区开发开放上升为国家战略，天津被国家赋予北方经济中心、北方国际航运与物流中心和国际港口城市的历史使命。而港口，而港口资源无疑是天津完成这一切使命的关键之一。

　　随着天津市围绕中央的三个定位而确定“双城双港”发展格局，天津港港口与城市发展之间上演着精彩的二重奏。在这二重奏的和声中，天津也真的开始再一次接近那个期待已久的北方经济中心之梦。

　　1. 天津港：迈向第四代港口

　　对天津港而言，过去十年的企业核心战略是向第四代港口升级。

　　“所谓第四代港口，就是在第三代港口贸易物流中心的基础上转向‘以价值创造为导向’的港航联盟与港际联盟；其最大的区别是，过去都强调岸线资源，现在则转向港口与客户形成价值链。”张立异解释道。

　　“2002年，天津港的港口等级仅为10万吨级，深水化、大型化、专业化码头明显不足；且港口业务单一，对区域经济的服务辐射带动作用未能充分发挥。”张立异说。

　　围绕向第四代港口升级，天津港在港口基础设施、港口布局、产业拓展、港口功能延伸等方面，动作频频。

　　在港口基础设施方面，天津港2012年完成30万吨航道一期工程，航道达到21米水深——这意味着25万吨的轮船可以自由进出天津港，30万吨轮船可以乘潮进港。今年年底二期工程完工后，25万吨级轮船可以双向通行，1.8万标箱巨轮可自由航行。并且，天津港还在南疆港区预留了40万吨级的泊位。

　　港口布局上，天津港已形成了相对集中的“一港八区”的格局。产业布局方面，天津港集团公司由过去单一的码头装卸拓展至港口装卸、国际物流、港口地产和综合服务四大支柱。

　　在港口服务能力拓展方面，天津港“通过内陆‘无水港’建设，把这些服务送到了货主家门口。”张立异说。

　　2012年，天津港已实现货物吞吐量4.77亿吨，全球第四，集装箱吞吐量1230万标箱，超过具有风向标意义的老牌国际航运中心鹿特丹，跃居全球第十一位。

　　今年，天津港计划对“无水港”进行升级改造，将其打造成物流园区、产业园区，形成经营实体。

　　“2013年，我们的目标是吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱……”张立异侃侃而谈。